交通疏解质量验收报告

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1、东莞市城市快速轨道交通R2线2306标土建工程鸿福路站一期、二期交通疏解质量验收自评总结报告一、工程简介1.1工程概况鸿福路站为东莞市城市快速轨道交通R2线与R1线的一个“十”字换乘站，车站在R2线沿东莞大道呈南北向布置，里程范围是YDK15+173.47～YDK15+825.062，外包尺寸为651.815m（长）X24m（宽）X14.18m（高），覆土厚度3.991m～5.202m，车站在R1线沿鸿福路呈东西向布置，里程范围是R1YCK8+736.975～R1YCK8+968.425(R1ZCK9+041.635)，外包尺寸为304.66（长）mX32.4m（宽）X21.

2、85m（高），覆土厚度4.321m～5.272m。鸿福路站周边建筑物较多，路面交通繁忙，现状道路东莞大道主道为双向8车道加两侧辅道4车道、鸿福路为双向8车道（无辅道）、两条现状路两侧均有约4米宽人行道。为确保交通顺畅，结合车站施工需要，鸿福路站设计分四期进行交通疏解。目前已施工完成一期及二期交通疏解,一期及二期主要施工鸿福路站主体结构。1.2参建单位建设单位：东莞市轨道交通有限公司设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司勘察单位：中铁二院工程集团有限责任公司施工单位：中铁三局集团有限公司监理单位:铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司/珠海巨业建设监理有限公司咨询单位：广州中咨城轨

3、工程咨询有限公司质量监督单位：东莞市建设工程质量监督站安全监督单位：东莞市建设工程安全监督站二、一期疏解便道设计情况3新建的疏解道主要位于两侧的原有绿化带及人行道上，共设计5条疏解道，东莞大道位置靠近会展中心及民盈大厦位置为单向六车道，其余全部为单向四车道，具体里程如下；其中东莞大道东侧为DGD0+000-DGD1+064.5，东莞大道西侧为DGX0+000-DGX1+068.5；鸿福路侧为HFB0+000-HFB+292.3、HFN0+000-HFN+300、FH0+000-FH0+1202.1路面结构参数沥青路面结构施工大样示意图2.2主要工程量一期交通疏解主要施工疏解道

4、30561㎡，人行道3000㎡，土方开挖25000m3。2.3工期一期交通疏解施工工期为2011年8月-2012年10月；三、二期交通疏解设计情况二期交通疏解为钢便桥完成后，将鸿福路站的直行改到钢便桥位置。钢便桥采用贝雷梁，采用单层双片拼装，布置间距为1.35m，总共布置18组，36片，贝雷梁上铺20a3工字钢，工字钢设计间距为0.8m，工字钢上铺设2cm厚木夹板，木夹板上直接现浇20cm钢筋砼面板，铺装层采用8-14cm沥青砼。，钢便桥宽度为24m，为单向六车道3.1主要工程量二期交通疏解主要施工疏解道4561㎡，人行道800㎡，土方开挖5000m3。贝雷梁钢便桥800㎡3

5、.2工期二期交通疏解施工工期为2011年11月12日-2012年12月12日；四、执行的标准、规范及执行国家、地方强制性条文情况本工程执行的施工依据包括相关标准、规范、国家和地方强制性条文、合同文本、设计交底及经监理审批通过的施工组织设计等。4.1执行的标准、规范1、GB50299-1999（2003年版）地下铁道工程施工及验收规范2、DG/TJ08-236-2006市政地下工程施工质量验收规范3、GB50204-2002混凝土结构工程施工质量验收规范4、GB50308-2008城市轨道交通工程测量规范5、GB50208-2002地下防水工程质量验收规范4.2执行国家、地方强

6、制性条文情况施工中严格按国家、东莞市强制性条文指导施工，符合强制性条文的要求。五、工程重点、难点及应对措施5.1围蔽施工3为方便沿线施工人员及当地居民出行、保持当地的交通，而分边围蔽施工，对组织部署要求高。施工前则根据当地实际情况，结合设计，做好交通疏解，划分好施工段，做好施工组织设计，合理部署施工顺序，配套合理有效的交通疏导措施进行施工。在施工过程中，根据工程的特点、重点及工期的要求，投入较多的高素质施工人员及先进的施工机械设备以及施工材料，并对各施工项目进行合理的组织及安排，做好相应的交通维护工作。5.2沥青混凝土路面施工控制合理划分施工段落；沥青砼的配合比要在试铺时制定

7、好；严格对平整度进行施工测量控制，力求平整；施工缝的施工严格按照规范进行。5.3严格控制施工进度，合理安排施工用地施工应严格按照合理科学的施工进度计划，进行各施工工序的施工，严抓工程质量，杜绝因施工质量不佳而返工延误工期，以解决工期紧逼的问题。六、质保资料的审查情况本工程分部工程共检查3项内容：（1）图纸会审记录；（2）施工记录；（3）分项工程质量验收记录；经检查，质量保证资料齐全，全部符合设计及规范要求。七、主体工程质量评定情况经自检自评交通疏解工程施工质量符合设计要求合施工规范有关规定，自检评定合格