仍然是奥迪01VTCC的问题

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1、奥迪轿车换档冲击问题的解决薛庆文一辆04款奥迪A62.4L轿车同样使用5HP-19FL型液压控制类型为E18/2型5速电控自动变速器。故障现象：此前该车变速器只是４－３档冲击经过改动油路后故障排除，可使用了没有多久又出现２－１档冲击的问题！调整油路及发动机转速（由于在２－１时发动机怠速变化比较延迟）问题仍然存在！用户急于用车维修时间有限没有办法更换一全新阀体故障彻底排除！奇怪的是用户大概使用两个多月后又反映说变速器升档又有冲击问题．经我们仔细试车得出故障结论１：２－３档冲击，２：紧接着变速器换完３档后又冲击一下（这下冲击感觉要远远大于２－３

2、的冲击感觉），其实是ＴＣＣ完全接合造成的（通过０２－０８－００７数据得知），冲击的同时发动机转速被拉下许多．该变速器详细信息：进入02-01读出控制单元：4B0927156AC组件编码：AG501V2.4L5VRCW2526CODING：00013WSC：00000故障分析：电脑指令正常：３档后变扭器锁止离合器控制电磁阀Ｎ２１８电流由０．３７５－－－０．７３５Ａ之间变化；而ＴＣＣ锁止滑差却在Ｎ２１８控制电流０．３７５Ａ时即由６４r/min变为０r/min（原则上０．３７５Ａ的工作电流所产生的锁止离合器工作压力不足以使变扭器泵轮与涡轮之间达到

3、同步转速）．　　为了确认冲击问题就是因ＴＣＣ接合引起，我们又是利用老办法验证：（其实第一次搞错了）将电脑的５２＃接脚紫色线束断开（电磁阀供电电源线），将４＃接脚（N218电磁阀控制线）红色线插一大头针，找一同样电磁阀接上（接５２＃接脚紫色线电脑端，到变速器内部端不用管），结果试车故障现象完全消失但故障存储器中记录一个Ｐ０７４１故障代码（电脑通过发动机转速信息和变速器输入轴转速信息计算出），即变扭器锁止离合器大话故障；此时又找一同样阻值的电阻再次试车结果一样．此时利用固定阻值的电阻代替线性电磁阀得以验证（其实就是相当于电磁阀卡滞）是没有问题的

4、．但５２＃紫色线束断开后点火开关打开后电脑不会记录故障代码！（原因就是搞错了，该变速器电磁阀除了52#接脚为供电电源线53#接脚也是电磁阀供电电源线）因此我们将52#接脚断开后行车电脑不但不会记录相关故障代码同时变扭器锁止离合器仍然在工作，也就是52#接脚断与不断什么都不受影响，原因就是还有53#接脚呢。接下来我们将４＃接脚红色线断开，将５２＃接脚线恢复并插一大头针按上述方法连接电磁阀或电阻试车结果跟上述完全一样！但此时如果单独将４＃接脚红色线断开不启动发动机点火开关打开电脑即会记录P1829号N218电磁阀故障代码同时仪表指示灯点亮自动变

5、速器进入故障运行模式。　　第一次的做法相当于在原始Ｎ２１８电磁阀线路基础上又加了一个Ｎ２１８电磁阀；第二次的做法相当于将Ｎ２１８电磁阀拿到外边而电脑不知道还在继续控制，只不过液压控制油路没有改变因此变扭器锁止离合器也未真正接合。试车结果一样充分确认故障原因就是因ＴＣＣ故障引起．　　既然故障是因变扭器锁止离合器接合引起，那真正原因又出在哪里，电脑、电磁阀、阀体中锁止控制机械阀、还是变扭器本身？仔细分析电脑对N218指令的电流是０．３７５Ａ，如果这个电流经电脑内部元件放大为真实电流那么我们就不用去考虑电脑的问题，这样我们把电切在一边，问题只能在

6、N218---阀体---变扭器三个元件上了。电磁阀和阀体都是新部件更换没有多久。那么０．３７５Ａ的电流怎么会产生足够的变扭器锁止离合器接合压力呢，除非电磁阀本身或跟变扭器锁止离合器有关的机械阀，先说电磁阀对于N218而言，该电磁阀为断电时泄油通电时关闭泄油孔，根据其控制原理（正比例控制电流大产生的压力也大）电脑利用占空比的方式来控制，即计算电磁阀在一个工作周期打开和关闭泄油孔的时间，当电脑指令出０．３７５Ａ的电流时电磁阀泄油孔没有被完全关闭，而控制电流达到０．７３５Ａ时电磁阀泄油孔完全关闭此时变扭器锁止离合器完全接合，此时变扭器泵轮与涡轮不

7、再存在转速差（数据流02-08-007或02-08-001组通过观察发动机转速与G182输入轴转速）。这样我们对N218电磁阀的阀芯位置进行调解见图。反复调解终于调好了，逆时针调整多了变扭器锁止离合器打滑电脑记录P0741故障代码，调整少了又不见效。但第二天用户接车时故障又从新再现（凉车），运行一段时间后故障消失，也就是说经过我们人为调整热车时正常，冷车时还是冲击。没有办法争得用户同意我们把车留下继续研究，既然调整电磁阀故障现象有所改变于是又更换一个全新电磁阀结果还是一样这样我们又换上一块变扭器控制阀体其结果也没有变化。此时维修陷入僵局。剩

8、下的就是电脑和变扭器了。难道真的是电脑问题，不考虑变扭器的原因是大家都知道密封元件没有越用密封越好的，再说更换变扭器也比较麻烦。在这种情况下我们又找了一块电脑结果是涛声依旧。什么