AIS用于船舶避碰需要注意的问题

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1、AIS用于船舶避碰需要注意的问题上海港引航站陆悦铭岳文峰蔡飞飞内容提要：船舶自动识别系统（AIS）的应用可增强获取船舶信息的准确度、可靠性。将AIS应用到船舶避碰，将有助于提高船舶航行的安全性，避免船舶间碰撞事故的发生。但基于对方船舶广播的AIS信息而采取的避碰措施是否成功，取决于所获取信息的准确度和可靠性，这一点需要引起驾引人员注意。关键词：船舶自动识别系统；航行；避碰；注意问题AIS是诞生于20世纪90年代的一种新型助航设助船舶避碰、提供决策起到了积极作用，但碰撞事故并备，是集全球定位系统（GPS）、现代通信技术、计算机技没

2、有如人们预料的那样大大减少。究其原因，主要是由术等多门类高新技术于一体，在航海领域的成功应用。于获取船舶信息和进行船舶间信息交流存在着局限AIS在无需人工介入的情况下，可主动连续地向周围船性，使得船舶间产生了不协调行动。舶广播包括船名、MMSI、船舶概况（类型、船长、船宽、如：使用VHF对讲机通信联系，可能会出现张冠吃水等）、船位、航速、航向、航行状态等信息；也能接收李戴、语言障碍、通信被打断等现象，影响双方及时沟来自安装AIS船舶广播的上述信息。AIS由GPS提供通信息，甚至产生误解；尤其是在通航密度大的繁忙水的船位精度比较高

3、；广播的信息用甚高频无线电波具域，VHF中的声音嘈杂、混乱，难以准确呼叫到目标船有一定的绕障碍能力，能消除地形引起的盲点，受天气等。影响小，基本不受风浪和雨雪等的影响；不会因杂波干雷达/ARPA经过目标船的录取、计算机处理后，能扰而出现小目标丢失等。所以用AIS跟踪船舶获取的为驾驶员提供直观、连续的现场态势画面，同时可读出信息比较正确、作用距离较远，还可及早获得周围船舶目标船的方位、距离、航向、航速、DCPA（最近会遇距的静态、动态信息，给船舶的避碰操纵带来了便利，提离）、TCPA（到达最近会遇点的时间）等参数；当得到的高了船舶

4、航行的安全性。目标船的DCPA、TCPA比设定的DCPA、TCPA要小时，1AIS在船舶航行和避碰中的应用即目标船与本船有碰撞危险时，ARPA便通过灯光、声船舶避碰操纵的成功，其前提是相互能提早“看响等方式发出碰撞危险警报。但利用雷达/ARPA进行见”，能有效得到对方的船名、船舶种类、航行状态、方避让操作也有一定的局限性，主要是雷达/ARPA获取位、距离、航向和航速等信息，否则要成功地实现避碰目标信息的可靠性问题。比如小目标受海浪、雨雪的干是比较困难的。扰和处于雷达阴影盲区的目标信息等，雷达/ARPA在雷达/ARPA、VHF无线

5、电对讲机等助航设备对辅对探测到的目标进行滤波和平滑处理的过程中，就可················································由式（2-14）可知GPS测速满足航海精度优于1%此法虽不及通过计算机的计算方便，但便于推广应用。的要求。如采用上文所述的测试系统，由于位置和时间利用GPS不但可测定船速和计程仪改正率，还可测定是通过计算机自动计算实现，计时误差取决于系统精回旋直径、航向稳定性、惯性、急停、“Z”形操舵等项目，度，GPS测速精度将优于0.7%，在船舶远洋航行时可对于保证船舶定位导航、安

6、全航行等具有重要意义，具经常使用。有广阔的应用前景。3结语参考文献本文介绍了利用便携加固计算机实现船载GPS测1潘琪祥.谈谈船速和计程仪改正率测定方法的改进[J].天津航海，2001，（4）：1-3.定船速和计程仪改正率的方法，其特点是受环境条件2王志明.论船速、计程仪船速、推算航速及其相互关系[J].上海海运学限制较少，可选择任意水深和其他条件适宜的海区测院学报，2002，23（4）：33-36.速。通常情况下，为尽可能提高测速精度，应尽量选择3马延德.海船测速试验方法[M].北京：中国船舶工业总公司，1996.无风或微风、静

7、流或流速很小的时候测速，同时航向尽4周忠谟，易杰军.GPS卫星测量原理及应用[M].北京：测绘出版社，量操稳，测速时间取15min左右为宜。当存在海流影响1992.5侯镇华.GPS在实船测量中的应用[J].船舶，2002，（3）：34-35，54.时，选取流向接近0°、90°、180°或270°为宜。测速软件6邹洪，关劲.应用DGPS和平台罗经建立对地速度基准的方法研究还可运行于便携微机或掌上电脑（PDA）中。在硬件平[J].中国惯性技术学报，2003，11（3）：59-63.台不具备条件时，也可利用GPS自身具有的导航计算7卞

8、鸿巍，金志华，田蔚凤.GPS姿态测量系统在高精度计程仪速度标功能，再运用式（1-1）、（1-2）及式（2-1）～（2-12）进行人定中的应用[J].计算机测量与控制，2004，12（10）：908-910，913.工计算并绘制主机轮转速/船速/计程仪改正率对照图