CAN总线式汽车仪表总成功能简介

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1、CAN总线式汽车仪表总成功能简介慧聪网   2005年4月29日14时0分        一、技术背景  在当今的中高档汽车中都采用了汽车总线技术。汽车总线为汽车内部各种复杂的电子设备、控制器、测量仪器等提供了统一数据交换渠道。  20世纪90年代以来，汽车上由电子控制单元(ECU)指挥的部件数量越来越多，例如电子燃油喷射装置、防抱死制动装置、安全气囊装置、电控门窗装置、主动悬架等等。随着集成电路和单片机在汽车上的广泛应用，车上的ECU数量越来越多。因此，一种新的概念—车上控制器局域网络CAN(controllerareanetwork)的概念也就应运而生了。CAN最早是德国BO

2、SCH公司为解决现代汽车中的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种数据通信协议，按照ISO有关标准、CAN的拓朴结构为总线式，因此也称CAN总线。  CAN协议中每一帧的数量都不超过8个字节，以短帧多发的方式实现数据的高实时性；CAN总线的纠错能力非常强，从而提高数据的准确性；同时，CAN总线速率可达到1Mbit/s，是一个真正的高速网络，总之将CAN总线应用在汽车中使用有很多优点。  1、用低成本的双绞线电缆代替了车身内昂贵的导线，并大幅度减少了用线数量。  2、具有快速响应时间和高可靠性，并适合对实时性要求较高的应用。  3、CAN芯片可以抗高温和高噪声，并且有较低的价格。

3、  根据ISO定义的OSI模型，CAN协议定义了物理层及数据链路层规范，这为不同的汽车厂商制定符合自身需要的应用层协议提供了很大的便利，如果需要建立更加完善的系统，还需要在CAN的基础上选择合适的应用层协议。  J1939协议是目前在大型汽车中应用最广泛的应用层协议，可以达到250Kbit/s的通讯速率。J1939协议由美国SAE(SocietyofAutomotiveEngineer)组织维护和推广。J1939协议具有下列特点：  1、以CAN2.0B协议为基础，物理层标准与ISO11898规范兼容并采用符合该规范的CAN控制器及收发器。通讯速率最高可达到250Kbit/s， 

4、 2、采用PDU(ProtocolDataUnit协议数据单元)传送信息，每个PDU相当于CAN协议中的一帧。由于每个CAN帧最多可传输8个字节数据，因此PDU的传输具有很高的实时性。  3、利用CAN2.0B扩展帧格式的29位标志符定义每一个PDU的含义及该PDU的优先级。  J1939协议主要作为汽车中应用层通讯协议，对汽车中应用到的各类参数都进行了规定。参数的规定符合ISO11992标准。  本公司开发、生产总线式汽车仪表，是为采用SAEJ1939通讯协议的电控发动机(排放标准为欧Ⅲ标准)的卡车及客车配套而制定并生产的数字式汽车仪表。可为采用，如美国康明斯发动机、卡特彼勒发

5、动机、德国曼发动机、意大利依维柯发动机配套的卡车、客车配套。  该仪表主要由二部分组成：  (一)J1939多功能表(MFM)是现代汽车仪表的重大技术创新成果，通常称为汽车数字信息中心，它具有网关功能，综合参数显示记录功能及历史记录查询功能等，对早期发现汽车安全运行提供了重要的多功能参数，可大大减少汽车制造厂商以及使用者的维修成本。  其简要功能如下：  J1939协议到汽车仪表总线协议（J1708、LINbus等）的转换(网关)  车辆运行参数记录，可实现300~5000Km编程，最大10万公里历史纪录  汉字参数实时显示（支持中文、西文）  故障分析和记录（可选）  缓速器控

6、制(B7信号)（可选）  故障报警/故障定位（可选）  该多功能表可以显示近20种车辆运行参数，包括：  发动机负荷(ElectronicEngineController#2)  发动机转速(ElectronicEngineController#1)  扭矩(ElectronicEngineController#3)  燃料比率(FuelEconomy)  每百公里油耗  相对里程(单程)  车速  巡航速度(CruiseControl/VehicleSpeed)  发动机冷却液温度  燃油温度(EngineTemperature)  电池电压(VehicleElectrical

7、Power)  里程(VehicleDistance)  周围空气温度(AmbientConditions)  增压压力  入口温度(Intel/ExhaustConditions)  机油压力(EngineFluidLevel/Pressure)  除上述参数外，还可根据用户需要增加其他参数。在电控发动机ECM/EDC/ECU通过J1939总线发出故障参数时，J1939多功能表可检测该参数，并报告故障（V3.0以后版本提供此功能）。  J1939联合J1587可实现63种发动机