施工与运营维护的关键技术点

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1、高速客运专线接触网技术主讲人董昭德西南交通大学电气工程学院2007.11.成都由于接触网工程及其相关工程设计大量采用新技术和先进标准，必然给接触网施工和运营维护带来一系深刻变化。重点变化：(1)参考采用了不少欧洲和德国标准，采用了较多的新的试验调试技术和检测检验技术；(2)接触网与路基、桥梁、隧道、轨道、信号、机车车辆(动车组)等专业的配合要求更高、更严。(3)更加强调系统的观念，更加注重弓网、网与轨的相互关系。1概述第16讲　接触网的施工和运营维护综述16.2接触网施工与运营维护的关键点(1)施工测量；(2)基础施工；(3)腕臂

2、和吊弦计算与安装；(4)接触线架设和调整等；(5)特殊地段(点)接触网产生坡度变化时。2主控点和关键点第16讲　接触网的施工和运营维护综述16.2接触网施工与运营维护的关键点支柱定位测量要求线路各专业和接触网专业的测量基点必须统一!德国高速铁路在路基施工完成后，由专业测量公司在每根接触网支柱下部靠线路侧，设置一个直径约10mm的不锈钢圆柱凸(俗称“老虎桩”)，作为线路后续施工与接触网工程共同遵守的基桩。我国的客运专线接触网施工应学习采用这种方法。客运专线接触网的高精度标准一方面要求接触网测量人员的专业化，控制测量作业误差的离散性；

3、另一方面要严格控制相邻跨距差，以确保弓网关系良好。“调整后的相邻跨距差不得大于10m且保证跨距不得大于设计最大允许值”。该规定是参考德国铁路公司发布的《接触网设计施工标准》(DS9970102)的附件1并考虑与相关设规的衔接而制订。3定位测量第16讲　接触网的施工和运营维护综述16.2接触网施工与运营维护的关键点客运专线的路基密实度显著加大且增加碎石层或采用整体道床(无碴轨道)、线路稳定性要求明显提高，整个客运专线工程项目和接触网单项工程的施工组织设计、施工流程也因此改变。线路路基完成后必须先进行接触网基础施工，然后才允许施工碎石

4、层或无碴轨道。接触网基础施工不得采取人工开挖基础坑的方式，必须采用钻孔法或切割法施工。4基础施工第16讲　接触网的施工和运营维护综述16.2接触网施工与运营维护的关键点5腕臂和吊弦尺寸计算为达到客运专线所要求的高精确度，腕臂和吊弦长度计算软件除尽可能采用力学数学模型外，还应考虑以下因素。(1)对定位器的受力大小进行计算，判断是否符合80N≤F≤2500N的规定，必要时对拉出值进行调整。因为F<80N时，接触线在列车高速运行时的风力和受电弓抬升力的作用下，很可能发生受电弓脱弓事故。(2)支柱挠度的大小与支柱本身的性能及其受力(矩)相

5、关。支柱所受力(矩)则与接触网的设计参数，如接触线高度、线索张力以及线路参数(如曲线半径)等相关。(3)铁道线路曲线地段、竖曲线、接触线设计有预留弛度、集中荷载(如绝缘子)时引起的吊弦长度变化量。(4)支柱装配材料受力变形，即金属件的腕臂装配材料受力后将产生弹性变形，且这些零配件之间的间隙大小会改变。第16讲　接触网的施工和运营维护综述16.2接触网施工与运营维护的关键点6接触线的平顺性接触线必须采用恒张力架设且架线过程中的架设张力偏差不得大于8％；接触线架设前应检查放线架的线轴直径是否与线盘的轴孔匹配，以免间隙过大放线后产生硬弯

6、；架线作业人员应训练有素并成立专门的架线作业组；架线车的线盘必须采用液压制动(如恒张力架线车)，起锚(和下锚)时应缓慢地加(和减)速，架线过程中应匀速行驶并保持恒定，架设时的接触线弛度较大时，应在每个跨距内均匀悬挂3个以上s钩滑轮；架设张力应根据架线施工机械的性能、接触线的材质、加工制造工艺(如接触线向线盘卷绕的张力、拉拔力)、接触线下锚设计额定张力等确定，不得小于工厂的绕线张力，否则容易产生硬弯。架线车性能允许时宜采用较大张力乃至额定张力架设并制定落实相应的安全措施。第16讲　接触网的施工和运营维护综述16.2接触网施工与运营维

7、护的关键点项目法国日本德国承力索放线张力额定张力40%～80%，且不得大于1000kg不详300～600kg超拉情况额定张力1.2倍，超拉72小时额定张力1.6倍超拉10分钟自然超拉6周接触线放线张力额定张力40%～80%，且不得大于1000kg不详300～1000kg超拉情况额定张力1.5倍，超拉72小时额定张力2倍超拉30分钟自然超拉6周对放线车走行要求3～5km/h，并宜匀速第16讲　接触网的施工和运营维护综述16.2接触网施工与运营维护的关键点7线索放线张力接触线架设张力与接触线材质和施工机械、施工工艺水平紧密相关。因此，

8、不同国家、不同施工队伍，其接触线架设张力可能不同；同一施工队伍在不同项目上采用的接触线架设张力也可能不同。7线索架放张力第16讲　接触网的施工和运营维护综述16.2接触网施工与运营维护的关键点8承力索和接触线的新线蠕变国内外接触网施工消除承力索和接