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1、EGR（废气再循环）EGR对NOx的生成以及燃烧过程的影响主要体现在以下几个方面：1）稀释效应:再循环废气替代了一部分新鲜空气，使得原有的新鲜充量减少的氧气浓度降低。氧气浓度降低后，一方面，燃料的焰前化学反应和燃烧反应速度都将降低，也就是着火滞燃期和燃烧持续期延长;另一方面，氮气与氧气接触的机会也减小，这样可以极大地降低NOx的生成量2)热效应:再循环废气中的C02和H20是三原子分子，具有较高的比热容，能比空气吸收更多的热量;工质总热容增加后吸收等量的燃烧放热时工质的温度变化较小，这有助于解决在EGR量较大时控制
2、燃烧速度、防止压升率过高等问题。3)化学效应:在高温下，废气中CO、水蒸气会发生裂解，裂解是一个高的吸热过程，会吸收一部分燃烧热量，使得缸内峰值温度降低，这样会减少因峰值温度过高而造成对NOx排放的影响。EGR率EGR率对发动机动力性、经济性的影响1、EGR率对NOX的影响2、EGR率对燃油经济性的影响3、EGR率对汽油机净化与性能的影响目前EGR技术主要存在问题①、采用后EGR系统后,若EGR率控制不当,极易造成柴油机经济性恶化,其它排放污染物和烟度的增加;②、在低负荷时,EGR将影响柴油机的工作稳定性;③、在高
3、负荷时,EGR将影响柴油机的动力性;④、EGR中颗粒可能造成柴油机活塞环、气缸套等零部件磨损加剧和对机油的污染,进而可能影响柴油机的可靠性和寿命;⑤、的废气温度过高,会影响柴油机的充气效率,并会有降低燃烧温度的效果;⑥、各缸EGR分配均匀性和瞬态响应性不宜同时兼顾。EGR设计控制原则(1)由于NOX排放量随负荷增加而增加，因而EGR量亦应随负荷的增加而增加。(2)怠速和小负荷时，NOX排放浓度低，为了保证稳定燃烧，不进行EGR。(3)在发动机暖机过程中，冷却水温和进气温度均较低，NOX排放浓度也很低，混合气供给不均
4、匀，为防止EGR破坏燃烧稳定性，冷机时不进行EGR。(4)大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时虽温度很高，但氧浓度不足，NOX排放生成物较少，通常也不进行EGR或减少EGR率。(5)为了实现EGR的最佳效果，需保证再循环的排气在各缸之间分配均匀，即保证各缸的EGR率一致。可选择的几种EGR驱动方式真空驱动EGR液压或气动EGR比例电磁铁EGR步进电机EGR直流电机直线运动菌阀EGR直流电机旋转碟阀EGR真空驱动EGR阀真空驱动EGR阀:利用发动机所带真空泵为真空源,电子真空调节阀调节膜片室真空度控制阀
5、门动作.作用力大,可承受较高温度,成本较低,但反应速度较慢,一般开启时间>600ms,只能满足欧III以下的排放要求.压缩空气驱动的EGR(菌阀)压缩空气驱动的EGR(蝶阀)比例电磁铁驱动EGR阀平衡双阀步进电机驱动EGR阀直流电机驱动EGR1,独特驱动机构,反应快.2,冷、热端均可安装.3,驱动力大,有效密封.4,可单阀,可双阀.5,结实耐久,防阀杆刮伤.6,尺寸小,成本低.优点国3阶段EGR形式我国柴油车国三阶段大多数都是采用真空驱动EGR阀控制和压缩空气控制EGR阀的形式。国三机采用燃油喷射系统有高压共轨，电
6、控单体泵,电控VE泵等。轻型车上所用EGR阀基本为真空驱动EGR阀控制重型车所用EGR阀基本为压缩空气控制EGR阀EGR控制阀的工作原理普通EGR阀控制系统主要由EGR阔、进气管、排气管、节气门、发动机组成。真空控制式EGR阀安装在发动机进气管和排气管之问，EGR阀通过节气门上方适当位置的取气孔吸取负压。当取气孔处负压足够克服EGR阀弹簧的预紧力时，EGR阀的阀针与阀座分离，这样发动机进气管和排气管之问形成一个进气通道。排气管中的废气便经过此通道进入进气管，完成废气再循环。普通电控式EGR控制系统首先电脑根据各个传
7、感器的信号判断工况：发动机起动时；节气门位置传感器的怠速触点接通时；发动机冷却水温度低时；发动机转速超越一定范围时，电脑向EGR电磁阀发出接通信号，电磁阀通电，其阀门关闭。切断EGR阀的真空道，EGR阀关闭，EGR系统停止工作。否则，ECU使EGR电磁阀断电．其阀开启真空通道，EGR阀打开．EGR系统开始工作。可变式电控EGR控制系统发动机工作时微处理机根据各种传感器送来的信号，确定发动机在哪一种工况工作。经过查表和计算修正输出适当的指令，控制电磁阀的开度。以调节排气再循环的EGR率。当发动机工作时．微处理机根据曲
8、轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却水温度传感器、点火开关、电源电压等，给排气再循环控制阀提供不同占空比的脉冲电压。使其具有不同打开关闭频率，调节进入调压阀的空气量，得到控制EGR阀不同开度所需各种真空度，从而获得为适应发动机工况所需不同的EGR率。脉冲电信号的占空比越大，电磁阀打开时间越长，进入调压阀负压室的空气量越多，真空度越小，排气再循环控制阀开度越小
