废气再循环(EGR)系统检修

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1、废气再循环(EGR)系统检修摘要：废气再循环简称EGR，是指在发动机工作时，将一部分废气重新引入气缸参加燃烧的过程。本文围绕废气再循环系统的种类、检修加以阐述。关键词：废气再循环系统；检修　　1.废气再循环系统种类　　废气再循环简称EGR，是指在发动机工作时，将一部分废气重新引入气缸参加燃烧的过程。NOx是空气中的氮气在高温、高压条件下形成的。发动机排出的NOx量主要与气缸内的最高温度有关，气缸内最高温度越高，排出的NOx量越多，废气再循环是用于抑制燃烧室内由于高温、高压形成的NOx。EGR系统的工作是把排气管内的一部分废气

2、引入进气管中参与燃烧，稀释废气，从而避免了燃烧室内的高温状态，间接抑制了NOx的生成。此外，为保证发动机正常工作和性能不受过多影响，必须根据发动机工况的变化，控制废气再循环量。　　废气再循环的程度用EGR率来表示，它是指发动机进行废气再循环时，废气再循环量在进入缸内的气体中所占的比率　　发动机工作时，ECU给EGR电磁阀通电停止废气再循环的工况有：起动工况，怠速工况，暖机工况，转速低于900r/min或高于3200r/min。在除上述以外的其它工况，ECU均不给电磁阀通电进行废气循环。废气再循环量取决于EGR阀的开度，而EG

3、R阀的开度直接由真空度控制。由于真空管口设在靠近节气门全闭位置的上方随发动机转速和负荷的增大，真空管口处的真空增加，EGR阀的开度增大；随发动机转速和负荷减小，EGR阀开度也减小。　　有些发动机的EGR控制系统中，EGR电磁阀采用占空比控制型电磁阀，ECU通过占空比控制电磁阀的开度，调节作用在EGR阀上的真空度，控制EGR阀的开度，以实现对废气再循环量的控制。　　在开环控制EGR系统中，EGR率只能预先设定，发动机在各种工况下的的实际EGR率则不能检测。　　闭环控制的EGR系统　　在闭环控制EGR系统中，以实际检测的EGR率

4、或EGR阀的开度作为反馈控制信号，控制精度更高。　　用EGR阀开度作为反馈信号的闭环控制EGR系统如图所示。与普通电子控制的EGR系统相比，只是在EGR阀上增设了一个EGR阀开度传感器。闭环控制EGR系统工作时，EGR阀开度传感器可将EGR阀开启高度的信号转换为相应的电压信号，并反馈给ECU，ECU根据反馈信号控制真空电磁阀的动作，调节EGR阀膜片式的真空度，从而改变EGR率。　　用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统中，ECU根据EGR率传感器信号对EGR电磁阀实行反馈控制，其控制原理如图所示。EGR率传感器安装在进气

5、总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经EGR电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度，并转换成电信号输送给ECU，ECU根据反馈信号不断调节EGR电磁阀的开启高度，以此控制混合气中的EGR率，使EGR率保持在最佳值，有效地减少了NOx的排放量。　　2.废气再循环系统的检修　　一般检查　　在冷起动后，立即拆下EGR阀上的真空管，发动机转速应无变化，用手触试真空软管应无真空吸力；发动机温度达到正常工作温度后，怠速时按上述方法检查，其结果应与冷起动时相同；发动机在正常工作温度下，若将转速提高到2

6、500r/min左右，折弯真空软管后并从EGR阀上拆下软管，发动机转速因中断废气再循环有明显提高。若不符合上述要求，说明EGR系统工作不正常。　　电磁阀的检测　　检测电磁阀线圈的电阻　　关闭点火开关，拔下EGR电磁阀连接器，用万用表测量电磁阀线圈的电阻，其值一般为20～50Ω，否则，应更换EGR电磁阀。　　检查各管口之间是否通气　　在不通电时，管口A与B、A与C之间应不通气，但B与C之间应通气，如图所示。　　在给EGR电磁阀通电时，如图所示，这时电磁阀管口A与B之间应通气，而A与C、B与C之间应不通气；否则说明EGR电磁阀损

7、坏，应更换。　　阀的检测　　用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约15MPa的真空度，EGR阀应能开启；不施加真空度时，EGR阀应能完全关闭。如与上述情况不符，应更换EGR阀。　　参考文献：　　[1]汤子兴，邵玉平.电控发动机技术问答.机械工业出版社，第1版　　[2]王丽梅.汽车发动机构造与维修等.中国人民大学出版社，第1版