驾驶员的视觉特性与夜间行车

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1、仅供参考[整理]安全管理文书驾驶员的视觉特性与夜间行车日期：__________________单位：__________________第1页共9页仅供参考[整理]驾驶员的视觉特性与夜间行车夜间行车由于车辆行人较少，会车、超车、避让人畜及自行车的机会不多，所以从某种意义上说，夜间行车应该比白天行车较为安全。但是由于夜间光线暗淡和照明不良等因素，对驾驶员的视觉机能影响较大，导致夜间行车很容易发生交通事故。作为驾驶员应该了解人的视觉机能特性对夜间行车的影响。1、视觉特性对夜间行车的影响1．1颜色视认性的影响对于驾驶员来说，在一天中最危险的时刻是黄昏，因为

2、在黄昏时，光线较暗，不开灯看不清楚，而当打开前照灯时，其亮度与周围环境亮度相差不大，因而不易看清周围的车辆和行人，往往会因观察失误发生事故。实践证明，在车灯照明条件下，对中等大小的物体，能发现物体颜色的距离以及能看清物体的距离见表1。据表1可知：能发现物体颜色并能辨清是什么物体的距离是随物体颜色而变化的。这样，驾驶员在夜间行车时由于视觉感知较白天差，很容易造成判断失误，导致交通事故发生。其次夜间视力与物体的对比度也有关系，亮度、对比度大的物体比对比度小的物体容易辨认，表2是用国际视标缺口环进行夜间视力实验的一组数据。实验时，在夜间使用汽车开前照灯行驶，

3、当驾驶员看到视标的距离为认知距离，能确认视标缺口方向的距离为确认距离。物体的颜色白黑乳白红第8页共9页仅供参考[整理]灰绿能发现某种颜色的距离834376.667.866.367.6能确认某种物体的距离431932.147.236.436.4能肯定其移动方向的距离199.613.224.017.017.8表1物体的颜色与视认距离光源视标第8页共9页仅供参考[整理]距离对比度为88%的视标对比度为35%的视标大光灯认知距离74.4m20.3m确认距离65.5m17.0m小光灯认知距离43.4m9.7m确认距离25.5m8.0m表2不同对比度下的认知距离和

4、确认距离1．2眼睛暗适应的影响第8页共9页仅供参考[整理]人从光亮的地方进入黑暗的地方时，开始视觉感受性很低，然后又逐渐提高，这个过程叫暗适应，相反，从暗处进入亮处时，视觉感受性降低的过程叫光适应。例如当驾驶员在白昼行车时，由一般道路驶入黑暗的隧道便产生暗适应。而当车辆驶出隧道时，驾驶员则产生光适应。道路上的光线强度与隧道内的光线强度差异越大，适应过程中的视觉障碍越严重。暗适应过程比光适应所需的时间要长，一般需5-15分钟，完全适应要30分钟，而光适应则较短，不过数秒至一分钟。因此，要求驾驶员掌握眼睛适应特性就显得十分重要。在夜间行车时，常常遇到照明不

5、均匀的情况。如从市内开到市郊，由有照明的路段到无照明的路段中间，汽车开灯行驶，因会车时需要关灯，在关灯的时刻，都有一个暗适应过程。在这个过程中，驾驶员不易发现交通标志或其他物体，所以很容易发生事故。当汽车运行在明暗急剧变化的道路上时，由于视觉感受性不能立即适应，容易发生视觉障碍，危及行车安全。为了减轻视觉障碍，必须减少由亮到暗而引起的落差，通常需慢慢减低照度；把这称为缓和照明。1．3眼睛眩光感的影响光线对驾驶员的另一个影响是视觉的眩光作用。眩光也称耀眼光，是一种由于视场内亮度过高，从而引起视觉不舒适，感觉功能下降，或同时产生该两种效应的现象。眩光可分为

6、直接眩光和间接眩光。如按视觉效应分类，眩光可分为失能眩光和不舒适眩光。能造成视觉功能性损失的称为失能眩光或生理眩光；而把造成舒适程度方面损失的称为不舒适眩光或心理眩光，这两者的作用是不同的，但也没有严格的界限。一般随着视场亮度的增加，开始有不舒适的感觉，但不影响视觉功能，当亮度再增加时，可使视觉作业根本无法进行，直到暂时失明——强光盲。这时就根本谈不上舒适与否，完全是失能眩光了。夜间当两车相会时，对方车前照灯造成的眩光影响着驾驶员对路面上目标物的视认距离，当两车快靠近时，对视认距离影响最大。第8页共9页仅供参考[整理]夜间行车时，当驾驶员遇到强光直射时

7、，常将头转向一边，避开强光，这是利用了扩大视线与强光的角度来减低眩光作用的原理。眩光的光源与视线的夹角越大，视功能降低的程度就越小。一般情况下，在道路中心线上的行人比在路侧上的行人更容易被驾驶员发现，但是在夜间会车时，由于对向车前照灯光引起的眩光作用，使驾驶员反而不容易看清中心线附近的人和物。因而夜间处于道路中心线的人是很危险的。经验得知：驾驶员在夜间行车时已经暗适应了眼睛，一旦遇到明亮光线就会感到晃眼，导致视力下降，此时，要恢复原来视力需要一定的时间。一般条件下，要恢复到遇明亮光线之前的视力要2min-3min，恢复到安全视力（指夜间正常视力的1/4

8、）需要10S，如果行车速度为40km/h，那么10S内汽车行驶距离111m，在此段距离内，汽车