物流模式简绍

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1、第一方物流传统意义上，所谓第一方物流(1PL)是指生产企业自身做仓储、货运;第二方物流(2PL)是指生产企业聘请车队、仓库来做仓储、货运，属于功能性的服务;第三方物流(3PL)则是为整个供应链提供整体管理服务。但是，随着全球经济的发展，世界环境发生了三方面的变化;供应链的全球化、复杂化;由互联网兴起带来的透明化;市场需求个性化，也即同步化，使传统的第三方物流已经不适应、满足不了这种需求。而4PL在此时的出现，显然带有某种应运而生的意味。　　埃森哲咨询公司“第四方物流”是这样定义的:“第四方物流(4PL

2、)供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案”。第四方物流的主要作用是:对制造企业或分销企业的供应链进行监控，在客户和它的物流和信息供应商之间充当惟一“联系人”。因此说，从第一方物流到第四方物流，事实上是个概念延伸的过程，事实上都是在提供物流服务。一般用3个坐标值来进行衡量，即复杂性、信息技术和增值服务。而物流服务从一方、二方、三方发展到现在的四方。中国第一方物流　　中国物流第一方物流(1PL)指卖方，生产者或者

3、供应方组织的物流活动。这些组织的主要业务是生产和供应商品，但为了其自身生产和销售的需要而进行物流网络及设备的投资、经营与管理。供应方或者厂商一般都需要投资配备一些仓库、运输车辆等物流基础设施。卖方为了保证生产正常进行而建设的物流设施是生产物流设施，为了产品的销售而在销售网络中配备的物流设施是销售物流设施。总的来说，由制造商或生产企业自己完成的物流活动称为第一方物流。第一方物流也叫自营物流，笔者认为，简单的理解第一方物流，就是生产企业自身做仓储、货运;海尔就是第一方物流的知名企业,企业自身来完成商品的配

4、送运输活动。　　近几年，经济高速发展对行业分工提出了更高的要求，第一方物流的弊端开始凸显：企业的生产经营活动越来越复杂，“大而全、小而全”的客观现实使得企业不能把全部精力集中到生产经营活动中。与此同时，行业分工开始了巨大的变革。无论服务领域还是生产型企业，逐渐出现了一系列新的现象，一是服务领域的细分;二是企业内部职能的细分与专注。这便使得物流逐渐从生产企业中被剥离出来，企业集中精力于生产和管理，而且避免了投资的风险和存货的风险。随着第三方物流、第四方物流的不断涌现与完善，第一方物流所占市场比例将越来越

5、小。存在问题　　随着市场竞争日趋激烈，企业越来越注重从物流过程中追求“第三利润”，由此企业感到，由制造商自己从事物流确实存在一系列问题。例如以下一些问题随着第三方物流的兴起显得越来越突出：　　1、由于产品的市场需求在时间上是不平衡的，企业配置物流设施是根据需求旺季能力确定还是淡季？这往往成为企业头疼的事；无论怎样配置都可能造成物流能力的浪费或紧张。　　2、制造企业的核心竞争能力在于它所制造的产品，而从事物流业却非其核心竞争能力的业务，因此，从事物流业务的成本一般比专业物流企业要高。　　3、企业自己从事

6、物流很难构造一个有效的物流网络，因此几乎难以达到JIT的要求，特别是供需双方在地理位置上相距较远的情况下，企业无法实现有效的物流。　　4、随着第三方物流的兴起，并能提供日趋完善的物流服务，使得第一方物流原有的一些优势淡然失色。无论服务领域还是生产型企业，逐渐出现了一系列新的现象，7一是服务领域的细分；二是企业内部职能的细分与专注。这便使得物流逐渐从生产企业中被剥离出来，企业集中精力于生产和管理，而且避免了投资的风险和存货的风险。随着第三方物流、第四方物流的不断涌现与完善，第一方物流所占市场比例将越来越

7、小。第二方物流　　指买方，销售者或流通企业组织的物流活动。这些组织的核心业务是采购并销售商品，为了销售业务需要而投资建设物流网络，物流设施和设备，并进行具体的物流业务运作组织和管理。严格的说从事第二方物流的公司属于分销商.第二方物流是企业自己的物流体制，它是鉴于企业一种完全的自主物流模式和完全外包的物流模式之间的一种物流模式。企业有较大的自主权。不象第三方那样的被动，也不是完全自主那样的劳神费力。第二方物流的问题　　1、自备运输工具和仓库已经使物资需求者（主要是商业部门）的经营成本过高，在微利的商业经

8、营时代，这种成本的支出是商业企业难以承受的。　　2、由于商品的市场需求在时间上的不平衡，商业企业难以合理的配置物流设施的能力，无论怎样配置都可能造成物流能力的浪费或紧张。　　3、商业企业的核心竞争能力在于商品的销售能力，而从事物流业却非其核心竞争能力的业务，因此，从事物流业务的成本一般比专业物流企业要高。　　4、商业企业自己从事物流很难构造一个有效的物流网络，因此几乎难以达到及时供货的要求。5、随着第三方物流的兴起，并能提供日趋完善的物流服务，使得第二方