37300吨成品油船动力装置设计

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1、武汉理工大学毕业设计(论文)武汉理工大学毕业设计37300吨成品油船动力装置设计学院(系)：能源与动力工程学院专业班级：能源动力系统及自动化0605学生姓名：何雅威指导教师：樊红武汉理工大学毕业设计(论文)学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包括任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名：2010年6月10日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保障、使用学位论文的规定，同意学校保留并向有关学位论文管理部门

2、或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权省级优秀学士论文评选机构将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于1、保密囗，在年解密后适用本授权书2、不保密囗。(请在以上相应方框内打“√”)作者签名：年月日导师签名：年月日武汉理工大学毕业设计(论文)毕业设计(论文)任务书学生姓名何雅威专业班级能源动力系统及自动化0605指导教师樊红工作单位能动学院热能工程系设计(论文)题目:37300吨成品油船动力装置设计设计(论文)主要内容：1)专题文献翻译、开题论文及文献阅读报告2)主机

3、选型设计3)机舱主要设备计算及选型4)用CAD绘制6张机舱布置图5)专题小论文要求完成的主要任务:外文翻译，开题报告(2·16——3·6)主机选型设计(3·9——3·20)机舱主要设备计算及选型(3·23——4·10)用AutoCAD绘图(4·13——5·15)专题小论文写作(5·18——5·29)论文整理(6·1——6·6)必读参考资料：[1]中国船级社.钢质海船入级规范2006.北京：人民交通出版社，2006.[2]中国船舶工业总公司.船舶设计实用手册总体分册.北京：国防工业出版社，1998.[3]商圣义.民用船舶动力装置.北京：人民交通出版社，2001.[4]船

4、舶设计实用手册编委会.船舶设计实用手册(动力装置).北京：国防工业出版社，1962.指导教师签名系主任签名院长签名(章)_____________武汉理工大学毕业设计(论文)武汉理工大学本科学生毕业设计(论文)开题报告1、目的及意义(含国内外的研究现状分析)随着生产力的发展以及世界经济全球化特征的进一步明显，在世界范围内运输生产原料、半成品和成品的需要也在逐步增加。化学品，包括沥青和硫磺等货物，需要大量的进行长途运输。在这些繁重的运输任务中，成品油船起到了主力军的作用。使用成品油船来运输这些货物，有时甚至是危险品，相对其他运输方式来说，比如飞机运输，是最安全，也是最经

5、济的。成品油船运输的货物一般是液货，有些货物在运输过程中还需要保持一定的温度以保证其本身的液态性质和安全、稳定的化学性质。这就要求运输工具的结构不仅要具有足够的强度来抵抗液货产生的压力，还要有相应的结构余量柬抵消高温液货使结构产生温度应力而带来的不利影响。由于船舶的尺度较其他运输工具为大，这就使得对于成品油船来说，设计者可以有更大的余地对安全性加以重点考虑。成品油船可以同时装载若干种不同货物．分送到不同目的地，经过必要的洗舱后，再换装其他货物，执行新的运输任务。这就很好的满足了船东多种类、小批量、多批次运输化学品的要求，有利于提高运输效率，降低运输成本。成品油船可以同

6、时装载若干种不同货物，分送到不同目的地，经过必要的洗舱后，再换装其他货物，执行新的运输任务。这就很好的满足了船东多种类、小批量、多批次运输化学品的要求，有利于提高运输效率，降低运输成本。由于成品油船能够满足这样一些特殊的运输要求，所以这种船型的结构特点与一般散货船和油轮相比有着明显的差异。正是由于成品油船的这些特殊结构特点，决定了它是一种高技术含量、高附加值的船型。我国的造船工业要想在世界船舶市场占有更太的份额，就必须具备自行设计、建造成品油船的能力。船舶是一种技术复杂、投资大、使用期长的运输工具，从其设计、建造到投入营运需要经过一个相当长的阶段，因而必须要认真设计船

7、舶，而且还要对油船的技术经济可行性进行科学的研究和论证。而在众多的船型当中，成品油船又是高技术、高附加值船舶，是国家重点开发的一类船舶。成品油船是指装运在37.8℃时蒸汽压力不超过0.28MPa武汉理工大学毕业设计(论文)(绝对压力)的散装危险液体化学品的船舶。当前，世界上营运的成品油船正向着大型化、多用途化以及高适应性发展。现在国内在这方面的研究很多，大连船舶重工11万吨成品油船建造水平接近日韩，而且创造了3大记录：船台周期81天，航海周期5天，水下周期76天。对成品油船进行动装设计，在达到结构材料选用合理、经济，保证船体结构强度符合安全性要求的前