新改桥梁墩身工艺设计性试验方案

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1、新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3标段桥梁墩身试验方案新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3标段桥梁墩身工艺性试验方案中铁十局集团大西铁路客运专线指挥部二〇一〇年四月二十五日新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3标段桥梁墩身试验方案大西铁路客运专线站前施工-3标段桥梁墩身试验方案1.工程概况大西铁路客运专线站前施工-3标段为TDK9+100～DK332+568.31（TDK20+400=DK304+000），正线长度为40.352km。工程处于太原市郊区，主要工程地貌为地形平坦开阔的太原晋中盆地。工程范围为太原枢纽分界点至晋中萧河特大桥

2、桥尾（路桥分界），本标工程通过晋中市开发区、榆次区、太谷县及太原市小店区、清徐县等多个县区。本标段工程主要包括路基、桥涵、无碴轨道、铺轨、信号接地线、站场设备及建筑物、相应的大临及配合辅助工程等。线下主要工程“两桥一站”，桥梁全长37.50km，路基2.85km；站场1座，晋中站中心里程为TDK19+300。桥梁为鸣李跨石太铁路特大桥桥长8558m，晋中潇河特大桥桥长28940m。根据目前了解的设计情况，桥墩主要采用双线圆端型实体桥墩，混凝土标号为C35；墩高一般在20m以下，其中在11m及以下时为等截面形式，在11m以上时采用45：1的变

3、截面形式。2．墩身工艺性试验的依据及目的2.1编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号）；《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2007］85号）；新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3标段桥梁墩身试验方案《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号）；《铁路混凝土施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号）；《铁路混凝土施工质量验收补充标准原材修订条文（铁建设［2009］152号）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）；《铁

4、路混凝土与砌体施工规范》（TB10210-2001）；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；大西铁路客运专线工程建设关于加强样板工程管理的通知（大西［2010］33号）大西铁路客运专线工程建设桥涵施工管理办法（大西铁工管［2010］61号）本集团公司近年来铁路客运专线、高速铁路等类似施工经验、施工工法、科技成果。2.2墩身工艺性试验目的通过墩台工艺性试验，熟悉和掌握墩身模板、混凝土施工控制要点，获取混凝土最佳的施工参数并验证配合比，总结施工工艺标准去指导墩身试验

5、工程施工和进一步规范墩身作业施工，使墩台施工达到内实外美的质量要求；同时通过试件验证耐久性混凝土指标。3．试验墩拟选位置及高度根据目前已到位的施工图掌握的桥墩设计标准及当前征地迁改、道路通行等现场情况，试验墩里程初步定在晋中潇河特大桥11#桥墩，里程为DK305+359处，试验墩身结构形式为圆端型实心墩，墩高为6m，墩身模板采用桁架式无拉杆整体钢模。新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3标段桥梁墩身试验方案4．墩台身模板设计、加工及验收4.1模板设计与加工模板采用厂制桁架式定型钢模板，委托具有相应资质的厂家根据墩高、形式要素设计和制作。模板

6、设计与加工必须符合现行国家标准《钢结构设计规范》（GBJ17）等相关规定，所用材质必须符合《碳素结构钢》（GB700）等相关规定，满足强度、刚度及稳定性要求，并按“组合合理、互换性好、刚度足够，安拆方便”的原则进行设计与加工，并确保质量与精度；模板设计必须首先提供计算书，经审核通过后方可进行加工。模板拟由标准板（直线板）、边模板（圆端形）组成。对于实心墩模板设计时，另外配套设计和加工一套门架，便于施工人员上下及上下料。4.2模板验收模板加工完成后必须在厂内进行检查验收，并按墩高编号逐套试拼，以确保接缝质量，不合要求时必须在厂内按标准整改到位

7、。检查的主要内容包括下列各项：①模板的高度、截面尺寸和模板表面平整度是否符合设计要求；②模板焊缝是否达到验收标准要求；③螺栓及预留孔位尺寸、位置是否符合设计要求；④模板间拼缝＜1mm，以靠尺密贴两模板或手摸无挡触感为准；⑤模板强度、刚度、整体稳定性是否满足要求；⑥模板是否易于拼装及拆解。新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3标段桥梁墩身试验方案⑦门架必须便于安装并适于人员上下。5．混凝土配合比设计按大西公司《过渡期使用结构混凝土的安排》要求，墩身C35混凝土配合比已于3月15日由标段中心试验室进行原材取样，委托中铁三局建安公司检测中心进行设

8、计，甲控原材料均在大西公司合格供应商名录内选取（水泥采用智海P.O42.5、粉煤灰采用大同二电I级粉煤灰），碎石采用最大粒径为10mm、25mm两种级配形成5-25mm连续级配，