桥梁墩身施工方案

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1、墩台身施工方案达成铁路扩能改造站前工程第5合同段(DK138+500~DK149+000)桥梁墩台身施工方案编制人:审核人:批准人:中铁十局达成铁路扩能改造工程第二项目部二OO六年三月-12-墩台身施工方案目录一、概述1二、施工方法1三、安全技术措施8四、质量保证措施9五、安全保证措施9六、文明施工措施11七、环境保护措施11八、职业健康保证措施11九、文明施工、标准化工地建设12-12-墩台身施工方案墩台身施工方案一、概述达成铁路扩能改造工程5标段第二项目部DK138+500~DK149+000段桥梁工程:墩身高,最大高度达27m;截

2、面尺寸大,均为双线桥,结构最小边尺寸为2.2m,为大体积混凝土工程。施工难度大,为确保墩身施工质量,特编制墩台身施工方案。二、施工方法墩身模板采用特别设计的厂制定型大块钢模板拼装,对拉螺栓加固模板,墩身高度在15m以内的一次支立成型;墩身高度在15m以上的分两次立模浇筑砼。桥台外露面采用大块组合钢模板,局部辅以木模,模板缝用双面橡胶密封条密封。顶帽模板采用厂制拼装式大块钢模。墩台身混凝土均采用泵送混凝土,插入式振捣器捣固。工地现场设钢筋加工棚进行钢筋加工制作,现场绑扎。墩台身混凝土按大体积混凝土施工工艺进行施工。(一)、脚手架工程1、构

3、架结构(见附图1和附图2所示)采用双排钢管脚手架,排距0.9m,步距1.2m,立杆间距1.2m,距地面0.2m高设扫地杆,沿架子高度方向每隔4m左右设剪力撑一道,剪力撑与地面的夹角在45度至60度之间,脚手架与墩身钢模间净距不小于0.5m,于脚手架一侧设置供人员上下用的爬梯,爬梯每阶0.3m高。2、基础和拉撑承受结构脚手架立杆的基础应平整夯实,密实度达到85%以上,基础高出地面15cm,具有足够的承载力和稳定性。设于坑边或台上时,立杆距坑、台的上边缘不得小于1m,且边坡的坡度不得大于土的稳定边坡坡度,否则,应作边坡的保护和加固处理。-1

4、2-墩台身施工方案脚手架立杆之下必须设置垫座和垫板,基础四周作好排水设施。基础要满铺木板,立杆要立在木板上。3、脚手架施工安全注意事项详见《脚手架施工作业指导书》,本处不再叙述。-12-墩台身施工方案(二)、模板工程1、墩身模板工程墩身钢模为厂制大块定型钢模,每块模板高3m(直坡桥墩另配有以0.5m为倍数的0.5m高至2m高的调整节),宽度有0.5m、0.7m、1.2m、1.9m、2.2m、2.225m共六种,分别组合成了五套墩身模型。钢模材料:面板为5mm厚钢板,纵肋为8号槽钢,横筋为8cm宽5mm厚钢板,四周连接筋为10号角钢,抱箍

5、采用2根10号槽钢并用,拉杆为φ20mm圆钢,模板之间的连接采用M18螺栓带帽,抱箍之间的连接采用M20螺栓带帽。使用要求:①高度:墩身一次立模不得超过15m(不含托盘及顶帽在内的高度),即每次浇注砼的高度不得超过15m。考虑到工期要求,墩身高度在15m米及以内的,各工区最好将墩身和顶帽安排同时施工。②速度:墩身砼浇注速度不得超过20m3/h,托盘及顶帽砼浇注速度不得超过10m3/h(由模板设计限定,请严格遵照执行)。③安装:钢模安装采用人工配合吊车进行,安装钢模螺栓时,应一正一反进行安装,并拧紧,每个螺栓均不得漏装,安装好的钢模必须稳

6、固牢靠。安装允许偏差限值为:轴线位置5mm;表面平整度3mm;高程±5mm;模板的侧向弯曲h/1000(mm);内侧宽度+10、-5mm;相邻两模板表面高低差2mm。④加固:模板设计时,已经考虑了加固,如抱箍、对拉螺栓。施工时,若无特殊要求,可不用再加固,只需采用部分圆木和缆风绳对其垂直度等进行调整固定即可。⑤拉杆标准:拉杆采用φ20mm圆钢,伸出抱箍外钢垫板6-10cm左右,套丝长度15cm,采用双帽型式,拉杆必须上紧。⑥钢模及钢模支架与脚手架之间不得相互连接。-12-墩台身施工方案⑦模板拼缝必须采取相应措施进行处理,如采用腻子、橡胶

7、垫等,接缝必须严密,不得漏浆。模板与砼的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。⑧砼施工过程中应对模板及支架进行观察和维护,发现跑模、变形等异常情况时,应立即停止施工,采取措施进行处理。⑨变坡模板调整节:由于变坡模板调整节类型多,不便于统一制作,为节约成本,所有桥墩为变坡形式的,调配节均采用50cm宽的大块组合钢模进行施工,故要求调整节(0.5m-2.5m的)在承台施工完成后,单独安排施工,施工时,按调整节下口长宽尺寸每边各放宽20cm,以作为上部墩身模型的基座,且不考虑收坡,如右图所示:模板工程其它安全措施及注意事项:(1)钢模在运输过程中,

8、钢模下面要有方木支垫,侧面用木板与车子隔开,并堆码整齐。(2)钢模运至工地后,进行堆码放置,不得随意摆放。堆码位置不得选在易积水的低洼处及松软地基上,应选在地势平坦且地基土较为密实的地方,并做到下垫上盖(下

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