可持续的公路安全设计与立体防

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1、可持续的公路安全设计与立体防护杨峰副研究员交通运输部路网监测与应急处置中心2013年3月3日提纲一、我国公路安全现状三、立体化交通安全防护二、可持续安全设计的理念与原则一、我国公路安全现状改革开放以来全国机动化水平与GDP发展变化历程（1978～2010）一、我国公路安全现状改革开放以来我国道路交通事故变化趋势（1978年为100）一、我国公路安全现状中国、印度和美国道路交通事故死亡人数变化情况（1970～2009）一、我国公路安全现状中国、印度和美国道路交通事故死亡人数变化情况（1970～2009）一、我国公路安全现状♦公路

2、设施在交通事故致因中的所占比例♦公路设施在交通安全改善中所发挥的作用二、可持续安全设计的理念与原则可持续的、安全的公路运营环境的主要特点：♦公路设施应通过合理的设计而与人的驾驶能力一致；♦车辆应尽可能具有简单化的、降低人的操作强度的功能（装备）并尽可能有效地保护交通弱势群体；♦公路使用者应当受到充分的教育、能得到准确的信息，能力应达到一个规定标准，在任何情况下都要意识到道路交通安全的重要。二、可持续安全设计的理念与原则1、出发点——以人为本减少事故发生可能性，降低事故严重程度2、原则♦功能性♦一致性♦可预知性二、可持续安全设计

3、的理念与原则（1）功能性功能形式用途二、可持续安全设计的理念与原则（2）一致性核心：速度（3）可预知性公路要素与自我识别性二、可持续安全设计的理念与原则3、关键点——系统、协调地应用案例：荷兰干线（直达路）、集散路、支路的物理特征三、立体化交通安全防护1、几个概念安全防护的空间范围软防护与硬防护三、立体化交通安全防护2、重点防护路段的识别公路路侧安全净区的宽度得不到满足的路段三、立体化交通安全防护3、护栏的设置的一般性要点（1）护栏等级确定及存在问题公路等级设计速度（km/h）车辆驶出路外或进入对向车道有可能造成的交通事故等级

4、一般事故或重大事故单车特大事故或二次重大事故二次特大事故高速公路一级公路120A、AmSB、SBmSS100、80SA、SAm60A、AmSB、SBm二级公路80、60BASB三级公路40、30BA四级公路20三、立体化交通安全防护3、护栏的设置的要点（1）护栏等级确定防撞等级碰撞条件碰撞能量(kJ)护栏性能评价条件碰撞速度(km/h)车辆质量(t)碰撞角度(°)碰撞加速度*(m/s2)B1001.520≤200乘员安全性40102070护栏强度A、Am1001.520≤200乘员安全性601020160护栏强度SB、SBm1

5、001.520≤200乘员安全性801020280护栏强度SA、SAm1001.520≤200乘员安全性801420400护栏强度SS1001.520≤200乘员安全性801820520三、立体化交通安全防护3、护栏的设置的一般性要点（2）中央分隔带护栏的设置1）当整体式断面中间带宽度小于等于12m时，必须设置中央分隔带护栏；大于12m时，应分路段确定是否设置中央分隔带护栏。2）因公路线形、运行速度、填土高度、交通量和车辆构成等因素易造成更严重碰撞后果的路段，应提高护栏的防撞等级。三、立体化交通安全防护3、护栏的设置的要点（2

6、）中央分隔带护栏的设置NO中央带小於11m?NO中央带大於14m?有洪水么？三波护栏YESNO中央带有种植否?种植可移走吗？二排三波护栏沿中线一排三波护栏偏中线一排混凝土护栏NOORYESYESNO中央带有种植否?种植可移走吗？二排混凝土护栏NONOYESYES中央带有种植否?种植可移走吗？沿中线一排混凝土护栏YESNONOYESYES美国加州三、立体化交通安全防护（2）中央分隔带护栏的设置1）当整体式断面中间带宽度小于等于12m时，必须设置中央分隔带护栏；大于12m时，应分路段确定是否设置中央分隔带护栏。2）因公路线形、运行

7、速度、填土高度、交通量和车辆构成等因素易造成更严重碰撞后果的路段，应提高护栏的防撞等级。3、护栏的设置的一般性要点三、立体化交通安全防护（1）端部设置4、护栏设置的精细化要求与方法圆形端头地锚式端头三、立体化交通安全防护（1）端部设置4、护栏设置的精细化要求与方法普通外展式端头三、立体化交通安全防护（1）端部设置4、护栏设置的精细化要求与方法外展地锚式端头三、立体化交通安全防护（1）端部设置4、护栏设置的精细化要求与方法外展地锚式端头三、立体化交通安全防护（1）端部设置4、护栏设置的精细化要求与方法三、立体化交通安全防护（1）

8、端部设置4、护栏设置的精细化要求与方法填挖交界处三、立体化交通安全防护（1）端部设置4、护栏设置的精细化要求与方法交通流方向桥护栏加固段端头三、立体化交通安全防护（1）端部设置4、护栏设置的精细化要求与方法三、立体化交通安全防护（1）端部设置4、护栏设置的精细化要求与方法三、