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时间:2019-07-24
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1、汽车材料的性能与选择广州金发科技股份有限公司2006.10主要内容n汽车用聚丙烯材料技术发展nKINGFA汽车用聚丙烯第一部分汽车用聚丙烯材料技术发展汽车原材料构成比重量比体积比率其它橡胶其它非铁金属铁49.0%8.2合成树脂橡胶%71.5%铁44.1%非铁金属合成树脂重量比体积比工程塑料8.2%44.1%铁71.5%49.0%汽车用工程塑料用量发展展望7006005001000200040020002005900KT201030020058002007001000600中国KT5004003002001000北美西欧日本亚洲?大洋州東欧南美非洲?中東汽车工程塑料构成比例变化图10
2、0PP90PU80PVC70ABS60高机能樹脂(%)50其它40构成比302010019771980198319861989199219972001年复合聚丙烯物性/汽车用零部件外装零部件NB超高冲击复合PP~~40内装零部件cm/cm)30-高冲击PP高冲击复合PP20kgf发动机零部件(10高刚性复合PP中冲击PP876冲击强度54PP其他零部件3复合PP25101520304050(x100)弯曲弹性模量(MPa)汽车零部件用聚丙烯开发历史与发展动向年代'70'80'90'00~面向汽车热塑性塑料导入大型化环境国际化方面的课題低价耐热、刚性高性能化安全合理化市场需求节能(低
3、密度) 薄壁·高成型性(高刚性)高橡胶化PP高結晶化高流动性冲击共聚(ICB)复充填材滑石粉填充微粒化超微粒化合橡胶C2/C3C2/C4C2/C6C2/C8化构造设计三元系PP 微分散形态控制倾斜构造微构造毫微构造纳米技术[宏观构造][微观构造]形态控制形态构造(5,000倍)[提高PP性能]①高结晶化②高流动化③高橡胶化形态控制实现低线膨涨系数控制前控制后2µm(5,000倍)2µm(5,000倍)线膨涨系数:18.7×10-5线膨涨系数:8.3×10-5微观构造控制高硬度实现0.05µm(200,000倍)0.05µm(200,000倍)9080PP橡胶控制后7060硬度R5
4、0控制前403020橡胶量大高結晶PP的研发结晶性的发展结晶性与刚性1001700高結晶PP高第4代160098)第3代1500結晶性MPa(961400第2代通用PP941300第1代弯曲模量120092低密度PP1100低9010001975198019851990199520009293949596979899100年份低結晶性高高流动性改性PP的开发保险杠材料门内板材料100401503030MFR成形802.7t周期复杂曲面化100MFR20(sec)MFR60MFR成型周期101050形状大型化404.5t一般形状0019801990200020198019902000
5、?年国内汽车工程塑料的重要课题国内汽车工程塑料的重要课题◇价格竞争力降低材料成本◇质?高性能提供质量稳定的材料◇安全保护乘座人员保护行人◇环保再生利用轻量化◇???提供相同质量材料QSTP(质量Quality、服务Service、技术Technique、价格Price)第二部分KINGFA汽车用聚丙烯KINGFA车用PP在外饰方面的应用前罩装饰件行李箱轮罩、挡泥板装饰件散热器格栅n装饰性n安全性车灯后保险杠n耐气候性n高低温循环n韧性前保险杠轮盖装饰件侧裙装饰件后视镜门槛装饰件防擦条保险杠专用材料的性能要求•冲击/韧性--落球冲击、IZOD冲击•可油漆性--表面预处理•耐候性--U
6、V测试、大气曝晒•成型加工性--流动性/冷却结晶速度,成型周期•外观效果--表观质量/熔接痕•尺寸稳定性--低收缩率、低CLTE户外暴晒-海南报告编号:阶段报告检测单位:海南汽车试验研究所汽车用零部件检测人员:章皎琅、林东平大气暴露试验电话:(0898)6292357062923900传真:(0898)62923673邮编:571400日期:2004.5委托单位:上海延锋伟世通汽车饰件试验依据:GB/T3681-2000、GB/T15596-1995、GB/T系统有限公司16996-1997暴露方式:直接曝晒,面朝正南,与地平面成90°倾角。开始日期:2004.2.12样品名称:P
7、ASSAT前保险杠累计时间:3个月材料牌号:金发ABP-5518考核部分:表面油漆问题描述:经过三个月暴晒,PASSAT前保险杠无任何可见的老化现象。主要气象数据:三个月太阳辐射总能量:1168.68MJ/m2三个月紫外光辐射总能量:75.35MJ/m2三个月降雨量累计:备注:太阳辐射总能量是以水平成5°角的测量146.3mm值(非模拟玻璃下)。保险杠表皮n美国:FORD嘉年华——PP+EPDMFORD蒙的欧——TPO+10%TALCGM赛欧——PP+EPDM+10%
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