《食品运输与配送》ppt课件

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1、食品物流学第四章食品运输与配送管理第三章食品运输与配送管理第一节运输与配送基础知识第二节食品运输管理第三节食品配送作业管理第四节食品运输与配送决策第一节运输与配送基础知识一、运输及其功能二、配送三、我国食品运输与配送现状一、运输及其功能1.运输的概念：用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。2.运输的职能产品移动在适当的时间把适当的商品运送到适当的地方，通过时间效应和空间效应创造了价值。短时产品库存即将运输工具作为暂时储存场所。二、配送1.配送的概念在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进

2、行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。2.配送的涵义配送发挥了资源配置作用，而且是“最终配置”，即配送是最接近用户的物流阶段配送的主要经济活动是送货，但应是现代送货，即是和当代科技相结合的，是“配”和“送”的有机结合配送以用户的需要为出发点，但应该以最合理的方式满足用户需求配送是有一定合理的区域范围的配送与送货的一个显著不同是通过规模效益降低了送货成本配送的功能物流运动合理化合理配置资源开发和应用新技术降低物流成本充分发挥专业流通组织的综合优势，有效解决运输问题三、我国食品运输与配送现状目前我国的食品流通量很大。但由于食品特别是鲜活食品的

3、含水量高，保鲜期短，极易腐烂变质，大大限制了运输半径和交易时间，因此对运输效率和流通保鲜条件提出了很高的要求。据统计，我国常温流通中的损失果蔬约20%―30%、粮油约15%、蛋约15%、肉干约3%，加上食品的等级间隔、运输及加工损耗，每年造成经济损失约上千亿元。总值不低于750亿元的食品在运送过程中腐烂变质。一些容易腐烂变质的食品(如乳制品、海鲜等)，销售价格的70%被用来补贴物流过程中的货损支出。导致食品腐烂的主要原因是目前我国食品运输有80%以上的生鲜食品是采取常温保存、流通和初加工手段进行的。食品冷藏运输现状我国目前水果、蔬菜不用冷藏车装运，往往是采用"土保温"

4、的办法进行运输，这一点不仅在铁路上存在，在公路运输中也是存在的。所谓"土保温"就是在车内货物包装间垒冰墙、加碎冰，或在一次性泡沫塑料箱内加碎冰，在车内铺稻壳、加塑料薄膜、盖草帘和棉被等。这样的做法一方面使运输质量没有保证，货物腐损率高;另一方面卸车后的稻壳、塑料箱、塑料薄膜、草帘和棉被等又成为垃圾，污染了货场和周围环境，与绿色食品工程的要求也是格格不入的。食品冷藏运输现状水果相对来说可能还好一点，因为水果如果变质很容易察觉，这样在某种程度上就保证了顾客的利益。但如果是肉类就糟糕了。在一次大抽查中，检查人员发现一些超市的冰冻排骨已变昧，可是消费者却难以在卖场发现这一情况

5、，因为他们购买时排骨是冻的，根本元法判断是否是变质的。冰冻排骨会变质其实是在运输过程中造成的，很多经营者为了节省资金，为了省事，没有把好承运商这一关，在整个运输过程中的制冷措施也只是加冰，加棉被，试想冰也只不过是0℃，棉被的保温效果又能持续多久呢?这样一路颠簸，冷冻食品不变质才怪呢!目前使用冷藏运输食品的运输企业少之又少，一方面是很多货主没有意识到冷藏运输的重要性，另一方面是食品运输方面的投入产出问题。一般来说，生鲜食品涉及的低温保鲜运输，无论是投资规模还是技术管理难度都要高于常温运输。如果没有一定规模的市场承载，或者投资定位过于超前，投资风险都会比较大。从这一点来看

6、，虽然目前我国食品运输的难度比较大，但同时也意味着其市场潜力也很大。在食品运输上，国外先进的运输方式很值得我们学习一些发达国家的生鲜食品运输损失率仅控制在5%以下。以美国蔬菜、水果运输为例，产品可以一直处于采后生理需要的低温状态并形成一条冷链:田间采后预冷一冷库一冷藏车运输批发站冷库一超市冷柜一消费者冰箱，水果、蔬菜在物流环节的损耗率仅有1%-2%。由于生鲜冷链的投资大，运营成本高，在途损耗大，所以国内很多物流企业不愿过深涉足。再以日本为例，其农产品产地的偏远化和市场的多样化，使得食品运输得到了飞跃式发展。日本在使用了自主发电的集装箱运输后，使得食品在运输过程中始终保

7、持恒定的温度。由于不同的食品要使用不同的温度保存才能够保证消费者得到原产地一般的口感，因此这种自主发电的集装箱也可以设定在某一个温度。使用这种食品储藏方式，可以很方便地进行搬运和运输，对地球环境、降低物流成本有很大的贡献。“三绿工程”早在1999年，原内贸局、财政部、铁道部、卫生部、原环保局、原质量技术监督局就共同开展了以"开辟绿色通道、培育绿色市场、提倡绿色消费"为主要内容的"三绿工程"。"三绿工程"是以保障食品安全为目的，以建立加工和流通环节的食品安全保障体系为手段，以提倡绿色消费、培育绿色市场、开辟绿色通道为主要内容的系统工程。相关部门运用市场