《积冰现象与预防积》ppt课件

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1、积冰现象与预防积冰措施飞机结冰是指飞机机身表面的某些部位聚集冰层的现象。它是由云中存在的过冷水滴或过冷雨滴碰到机体后冻结而成的，有时也可以由大气中的水汽直接在机身表面凝结而成。在国际、国内航空飞行史上，曾多次出现因飞机结冰而引发的飞行事故。因此，飞机结冰已被公认为是一种危及航空飞行安全的重要天气现象。下面列举了三起因飞机结冰引发的空难：近年来飞机结冰造成的空难2004年11月21日，一架中国东方航空云南公司CRJ200飞机，执行包头飞往上海的航班任务时,起飞不到40秒，坠毁在包头机场附近，造成５５人遇难。原因是带冰霜起飞。

2、（起飞）2006年6月3日，解放军空军一架预警机在安徽省东部上空失事，造成机上四十人全部丧生，包括二十多名空军预警机技术研发领域重要的「技术骨干」，其中有将军级的高级工程师数名，损失惨重，期间飞机曾几次穿越结冰区域，造成飞机严重结冰而失事。（巡航）2001年1月4日，河南某机场两架运－8飞机，在着陆过程中因尾翼结冰相继坠毁，两机坠毁高度400米，造成12名机组成员和6名地面人员死亡，2人受伤。（着陆）所以，飞机带冰霜起飞，飞机空中结冰，进近着陆过程中结冰都将严重威胁飞行安全积冰对飞机性能的影响（一）升力面积冰当机翼和尾翼积

3、冰时，能使飞机的空气动力特性和飞行特性显著变坏，由于积冰，流线形部位的形状发生变化，上表面出现涡流区，气流分离点前移，使升力减小，阻力加大，失速速度增加，（根据有关方面的飞行试验，机翼、尾翼积冰时，其阻力增加占飞机因积冰引起总阻力增加的70％～80％，若在大迎角下飞行时，影响更突出，如果积冰层较厚，还会使飞机的重心位置改变，从而影响飞机的安定性。）（二）发动机进气道和动力装置积冰在飞机其他部位没有结冰时，喷气式发动机进气道有时会有积冰。（因为机翼和尾翼前部的动力增温，比喷气式发动机进气口处要大得多，飞行实践证明，当外界气温

4、等于小于+5°C时，喷气式发动机进气口部分可以发生结冰。）进气道结冰将引起气压机叶片的振动，冰屑脱离，进入压气机，而造成压气机的机械损伤，从而使发动机的推力降低，严重时，造成发动机损坏或熄火。（三）天线积冰有可能造成无线电通信中断。有时会造成无线电导航设备失灵。（四）空速管动、静压孔积冰当空气压力感受器（空速管动、静压孔）积冰时，会使空速表、高度表、迎角指示器、升降速度表等一些重要驾驶仪表失效，使飞行员失去判断飞行状态的依据（五）起落架装置结冰起落架装置上的结冰，会在收轮时损坏起落架装置或设备，积聚在起落架上的冰雪在起飞

5、时脱落，会损坏飞机。（六）飞机在地面积冰飞机在地面停放和滑行时，也能积冰。地面积冰时，冰的聚积是不对称的，首先在迎风的一面开始冻结，使飞机表面上冰层的厚度不一样，对安全性和正常性有很不利的影响，根据有关飞行试验，在机翼上只有0.1英寸（2～3毫米）一层霜，会使失速速度增加约35%，起飞滑跑距离增长一倍。当积冰的飞机起飞时，气流会从机翼上过早地和明显地分离。所以积冰的飞机离地升力系数比正常飞机小15％～20％，相当危险。因此，民航总局规定，任何飞机都不能带冰、雪、霜起飞。但是，由于燃油温度低，在机翼下表面形成一层l／8寸厚的

6、薄霜是可以起飞的。如果所有的通风口和静压口清洁，那么在机身上表面有一层薄薄的灰白色的霜是可以的。薄的灰白色霜是一种白色的晶状沉积物，通常在寒冷无云的夜晚会在物体表面上形成。它很薄以致于不妨碍观察其下面的表面特征，如漆线、标志或字母。积冰的种类根据结构、强度、外观上的不同，一般分为霜、明冰、雾淞、毛冰四种霜是由于水气凝结产生的白色小冰晶层，振动时容易从飞机表面脱落。它对机翼空气动力性能有显著影响，当出现在座舱风挡玻璃上时，会影响视野，使飞机操纵发生困难；明冰通常是在温度0°C—10°C含有大的过冷水滴的云中或过冷却雨区中飞行

7、时形成的，呈透明玻璃状，平滑而坚固，主要出现在机翼水平安定面的前缘，飞机机头整流罩和发动机的进气口；雾凇通常是在低于-10°C的云中飞行时形成的一种白色大颗粒冰晶层，它表面粗糙不平，附在飞机表面不牢固，容易被气流吹走；毛冰通常是在温度为-6°C—-10°C的大量过冷水滴、冰晶和雪花组成的混合云中飞行时产生的，其表面粗糙且不透明，色泽如白瓷，冻结得坚固而不透明，是最危险和最严重的一种积冰。如何预防飞机结冰（一）预先准备要充分了解自己所飞航线区域的天气情况（特别是冬季飞行），收集积冰预报资料，确定可能积冰条件，制定出预防措施和

8、应急措施（如脱离结冰区的办法、返航、备降等）。（二）直接准备1．检查飞机时，其表面上的冰、雪、霜是否已经除尽。如果由于延误造成超出除冰液的作用时间，一定要重新进行除冰。2．各操纵面的缝隙里不能带有冰、雪。检查操纵系统灵活无卡阻现象。3．地面除冰后，要重新对飞机表面以及各关键部位：发动机进气道、EPR探头