《发动机装配工艺》ppt课件

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1、发动机装配工艺技术部装配工艺介绍一、装配的重要性二、我厂装配技术现状三、DCI11发动机装配工艺水平四、装配工艺的发展一、装配的重要性1.装配在制造、市场竞争中的地位与作用：发动机装配是发动机制造过程中重要组成部分，也是最后的部分，经过此环节，发动机制造过程基本完成，发动机的内在质量、外观质量也同时形成。因此，作为发动机制造的最后一环，装配在保证汽车质量、提高产品市场竞争力上有重要作用。2.汽车技术的发展特别是对商用车发动机装配技术的要求：2.1动力性方面：在欧美，排放达到欧Ⅱ和欧Ⅲ标准柴油发动机已成为商用车的主流产品，发动机普遍采用高压电控燃油喷射；而国内350马力以

2、上的发动机还未实现商品化。2.2可靠性和耐久性方面：国外先进企业的中、重型发动机的保修期大多在60万公里左右，而目前国产发动机的保修期最多仅为10万～15万公里，并且国产发动机的初期故障率一直较高。一、装配的重要性2.3个性化的体现：国外重型载货车充分贯彻个性化的理念，变型产品多，可选总成也较多；国内变型产品和可选总成相对较少。2.4适应先进的环保法规方面：国外产品大都能达到欧Ⅲ标准，也有达到欧Ⅳ标准的；国内的产品多数达到欧Ⅰ标准，仅有少量达到欧Ⅱ标准。2.5国外产品车外加速噪声法规限值为80分贝，国内限值却为86分贝，实际上相当多的产品还高于此限值。其噪声产生的核心就

3、是发动机总成。这些技术的发展对汽车装配技术提出了更高的要求。为适应这样一种发展趋势，必须将传统的工艺与先进的现代新技术最好地结合起来，增加必要的装备和质量保证手段、采用更加柔性化的装备，实行多品种、混流柔性化生产和模块化分装、机械化、自动化手段，降低制造成本，提高效益是必然的选择。二、我厂装配技术现状简述发动机装配工艺活塞分组如需更换活塞,必须查看各缸孔尺寸检查缸孔有无异常磨损、划伤现象必要时须重新测量缸孔尺寸缸孔无异常磨损的，活塞按缸孔号同级相配缸孔磨损严重的，活塞按缸孔实际尺寸匹配；缸孔异常磨损（缸孔椭圆、拉缸、严重划伤等）的，须更换缸体活塞环装配装第二

4、道气环时，方向不得装反“TOP”字面朝向活塞顶面装油环时不能重叠，刮油环装完后保证用手能轻松转动活塞环开口120°错开（见下图）防止磕碰，保证活塞环装配正确活塞销装配更换活塞必须保证同组相配取出活塞销时不得破坏连杆本体连杆最大直线度误差为0.15mm压装活塞销时注意活塞“箭头”标记与连杆“F”标记同向连杆小头加热至230~330℃活塞销压入量如右图装入后保证连杆转动灵活后油封装配清洁无磕碰划伤清洁光滑无毛边完好平整油底壳装配油底壳涂胶：检查油底壳是否磕碰变形涂胶必须适量、均匀，不能有短胶现象装油底壳：装好半圆密封条，轻轻将油底壳放到位，不能碰坏

5、、刮掉密封胶交叉拧紧油底壳螺栓飞轮及离合器装配飞轮螺栓为预涂胶防松装飞轮时须更换新螺栓并交叉拧紧至规定力矩装离合器及压盘时须用专用定位轴使其居中装上紧固螺栓并用扳手交叉拧紧至规定力矩凸轮轴装配装凸轮轴：检查缸盖衬套摇臂等是否异常，清洁各部位并涂干净机油用导向套将凸轮轴轻轻推入，装止推板固定并查轴向间隙注意磕碰和油道堵塞气门间隙调整检查气门间隙（冷态）进气门0.200.03mm排气门0.250.03mm气门间隙调整方法：松开锁紧螺母，转动调整螺栓达到规定的气门间隙，然后将螺母锁紧调整各缸气门间隙时，必须是凸轮桃尖向上必要时须更换新气缸盖罩垫或涂胶

6、缸盖螺栓拧紧检查缸垫装配位置，不得错位压偏分步交叉及带转角拧紧气缸盖罩装配装罩盖时须确保缸盖内清洁罩垫接口及螺孔处须涂密封胶注意四种螺栓垫片的装配位置螺栓分步交叉拧紧至规定力矩进气管装配不得损坏进气管垫进气管垫水口两边须涂密封胶用专用扳手拧紧螺栓螺母至规定力矩连接好各软管并拧紧正时齿轮装配正时点正时点正时齿带装配检查上下正时点位置是否正确,确认在一缸上止点检查齿带装配是否正确到位调整正时齿带张紧力250---350N锁紧张紧轮注意:调整皮带张紧力时,不得损坏张紧轮,已免造成皮带异常磨损发动机外形图二、我厂装配技术现状装配技术水平的现状及分析:我厂

7、现有地发动机两条装配线，生产模式是大批量生产方式的传统模式，虽然在近几年经受市场变化的洗涤，生产经营理念发生了较大转变，装配线经过了几次整合，但产品没有根本变化，生产线仍是传统式的输送线方式，现将我厂目前装配线的情况及工艺特点进行分析：1装配线的型式：整合前整合后机型线体结构型式特点机型线体结构型式特点EQ6100链传动磨擦滚轮式非同步装配线维修方便、使用寿命较长，无信息采集EQ6100EQD6102EQD6105锥齿轮传动磨擦滚轮式非同步装配线噪声低、无信息采集EQD6102汽缸驱动带动导轨直线运动的同步装配线结构简单，建设周期短，投资