第2章汽车文化与识汽车常识

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1、汽车文化与常识第二章汽车历史与汽车名人第二章汽车历史与汽车名人第一节汽车的发明世界上第一辆汽车是由卡尔·本茨（1844～1929）于1886年1月29日发明的。其实，在本茨之前还有一些人在研制汽车发动机和汽车。法国报刊早在1863年就报道过雷诺发明的汽车，车速不到8km/h，但是它还是从巴黎到乔维里波达来回跑了18km。1884年，法国人戴波梯维尔运用内燃机作为动力源，制造了一辆装有单缸内燃机的三轮汽车和一辆装有两缸内燃机的四轮汽车。第二章汽车历史与汽车名人1885年，德国人哥特里布·戴姆勒（1843～1900）发明

2、了第一辆四轮汽车。1898年，奥地利车手埃米尔·杰里克向戴姆勒订购了一辆赛车，并以自己最喜欢的小女儿的名字“梅塞德斯”命名。“梅塞德斯”来源于西班牙圣徒的名字，象征美好和吉祥。“梅塞德斯”一路领先，击败所有对手。后来，杰里克将其代理经销的36辆戴姆勒汽车全部取名为“梅塞德斯”。1902年，戴姆勒公司正式将“梅塞德斯”作为自己产品的商标，一代名车“梅塞德斯”从此诞生了1904年，贵族子弟赛车手罗尔斯和工程师罗伊斯（图2-9）联手，成立了罗尔斯·罗伊斯公司。该公司以生产高性能、豪华汽车为宗旨，创立了名车极品罗尔斯·罗伊斯

3、。1907年，他们生产了一辆铝制车身，金属零部件全部用高抛镀银，装35.5kw发动机。这就是目前市场上拍卖价格1700万美元的“银色幽灵”1908年，亨利·福特及其伙伴将奥尔兹、利兰以及其他人的设计和制造思想结合成为一种新型汽车——T型车（图2-11）。T型车采用了许多先进的制造技术及材料，用以简化生产过程，降低成本，使汽车适应十分简陋的乡村条件。1914年，他将泰勒的流水生产线技术运用到汽车上，这种技术被后人称为装配线（图2-12）。装配线不仅有助于在装配过程中通过生产设备使零部件连续流动，而且便于对制造技能进行分

4、工，把复杂技术简化、程序化。第二节影响汽车发展的重大变革第一次变革是美国福特汽车公司推出了T形车，发明了汽车装配流水线，是世界汽车工业的发展从欧洲转向美国。第二次变革是欧洲通过多品种的生产方式，打破了美国汽车公司在世界车坛上的长期垄断地位，是世界汽车工业的发展从美国又转回欧洲。第三次变革是日本通过完善生产管理体系形成精益的生产方式，全力发展物美价廉的经济型轿车，日本成了继美国、欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心，是世界汽车工业的发展从欧洲转到日本。第二节影响汽车发展的重大变革一、第一次变革——流水线大批量生产1892

5、年，美国查尔斯.杜里埃和弗兰科.杜里埃兄弟制造出美国第一辆以汽油机为动力的器车。1903年，福特汽车公司成立；1908年，通用汽车公司成立，推动了世界汽车工业的发展。提到福特汽车公司，自然想到T形车。由于这种汽车的外形像T字，责成职位T形车。T形车可说是将家庭轿车神化变为现实的第一种车型。在T型车出现以前，汽车是为少数人生产的奢侈品。为制造理想的大众化汽车，1908年福特公司推出T型车。T型车的出现，是汽车从有钱人的专利品以变而成为大众化的商品，在长达20年的T型车生产期间，T型车被称为“运载整个世界的工具”。191

6、3年，福特公司在汽车城底特律市建成了世界上第一条汽车装配流水线，使T型车成为大批量生产的开端，汽车装配时间从12.5h缩短到1.5h。从1908年到1927年，T型车共生产了1500多万辆，这一车型累计产量记录直到1972年才被德国甲壳虫型汽车打破。第二节影响汽车发展的重大变革二、第二次变革——汽车产品多样化第二次世界大战以前，欧洲人就已经开始对美国汽车的一统天下不满。但是，由于当时欧洲的汽车公司尚不能一大批量生产、降低售价与美国汽车公司竞争。于是，以新颖的汽车产品，例如发动机前置前驱动、发动机后置后驱动、承载式车身

7、、微载式车身、微型节油车等，尽量适应不同的道路条件、国民爱好等要求，与美国汽车公司抗衡。因此，形成了有汽车产品单一到多样化的变革。针对美国车型单一、体积庞大、油耗高等弱点，欧洲开发了多姿多彩的新型车。例如：严谨规范的奔驰、宝马；轻盈典雅的法拉力、雪铁龙；雍容华贵的劳斯莱斯、美洲虎、神奇的甲壳虫、风靡全球的“米尼”等车形纷纷亮相。多样化的产品成为最大优势，规模效益也得以实现。到1966年，欧洲汽车产量突破1000万辆，比1955年产量增长5倍，年均增长率为10.6%，超过北美汽车产量，成为世界第二个汽车工业发展中心。到

8、1973年，欧洲汽车产量有提高到1500万辆。世界汽车工业有由美国转回欧洲。第二节影响汽车发展的重大变革三、第三次变革——精益的生产方式世界汽车工业的第三次变革发生在日本。日本汽车工业起步较晚，日本第一大汽车公司及丰田汽车公司和第二大汽车公司即日产汽车公司均创建于1933年。第二次世界大战前夕，日本政府颁布了《汽车制造业企业法》，表明对发展汽车