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1、总第184期交通科技SerialNo.1842001年第1期TransportationScience&TechnologyNo.1Feb.2001轻轨快速交通的优势与不足朱茵钱大琳(北方交通大学交通运输学院北京100044)摘要轻轨快速交通是未来现代化城市解决城市交通问题的必要手段,即城市交通建设发展的必然趋势,文中从轻轨交通在城市交通网络的作用及建设发展情况等多方面论述了发展城市轻轨交通建设的必要性、必然性以及所面临的有待解决的一些问题。关键词轻轨交通发展现状面临问题吸取教训能够保证按运行时刻表运行。在日常运行时,由于1发展轻轨交通的必然性交通流量的不稳定,轻轨系统可以很容易
2、地根据目前,随着国民经济的迅速发展,城市建设的实际情况从1节车厢到4节车厢改变编组方式,热点问题之一是城市交通问题,而城市交通的热每节车厢通常为铰接式连接。具备保护模块的轻点问题之一是发展轨道交通。城市轨道交通主要轨车辆可以达到2.5min的发车间隔。此系统的包括:有轨电车、轻轨、地铁。其中,有轨电车适用最大载客量为每小时单方向25000人次。尽管轻于乘客较少的地区,该系统最大的客流量为每小轨交通具有许多灵活性,但是仅仅靠轻轨或是地时单方向5000人次,行车间隔5min,可与其它铁对繁忙的城市交通的缓解作用都是有限的,轻交通方式(如个人小汽车)混合运行。目前在大轨交通的巨大作用也
3、只有在形成一定的线网规模连、长春、鞍山等地有典型的有轨电车系统在运之后,与公共交通、地铁等多种运输方式形成一个行;人们已普遍熟知的地铁,从60年代北京开始,统一的整体的时候,才能充分发挥。由于轻轨交通近年来天津、上海、广州、深圳也陆续开始了地铁的速度快、准时性好、较为平稳与舒适,有利于进修建,所有地铁系统都是封闭运行的(完全专用车行合理的路网规划。轻轨交通可以采用地面或高道),平均运行速度在32～40km/h之间,大多数架的方式,后者有利于减少占用地表用地从而增地铁系统均采用自动控制模式,但并非无人驾驶,添了交通网络建设的灵活性,减少了城市公交的其典型的发车间隔为2min。它们是
4、为运送大流拥挤程度。从城市景观上讲,轻轨交通大多采用高量的乘客设计的。地铁既可在隧道中运行也可在架方式修建,这样一来与整个地面交通网络及其地面或高架上运行。地铁虽具有上述优点,但是其它城市建筑有机的结合,大大增添了城市的美学造价昂贵,我国大部分大中城市的经济实力难以效应。承担;因此随之产生了造价低廉、运量适中的轻轨3轻轨交通发展概况交通。本文所要论述的是作为新的现代化城市交通模式的轻轨快速交通。3.1世界各大中城市轻轨交通发展概况到目前为止,全世界已有90多个城市修建了2轻轨交通在城市交通网络中的作用城市轨道交通,总营业里程6600多km,其中地轻轨系统具有灵活性,可与任何类型的
5、城市铁约5000km,轻轨约1500km。交通网络相连接。就一般情况而言,轻轨系统的运美国亚特兰大发展计划被称为《玛塔2000年行与其它交通方式分开,有自己的专用轨道,在独计划》,从70年代初期开工现已大部分开通,预计立的轨道上能以25～30km/h的速度运行,因而整个工程在本世纪末或下世纪初完成。至1993年6月轻轨路网达61.3km,设33个站,整个计划将收稿日期:2000-10-11在全市拥有98km线路和45个站。《玛塔》轻轨线2001年第1期朱茵钱大琳:轻轨快速交通的优势与不足61路成为该市最主要的市政公交建设。1978年3月4发展轻轨交通所面临的问题萨克拉门市(人口9
6、2万),建成一条穿越市中心、全长29.4km的轻轨线路,共有27座车站,轨距14.1对交通网络的影响435mm,采用六轴单铰接车,并于1987年开始修从城市建设规划而言,一个发达的城市必然建第二条长11km的线路,均采用750V架空线有发达的城市交通,而发达的城市交通必然要形网供电,行车间隔3min。成一个交通网络。只有堵塞的道路,而没有堵塞的1985年5月,菲律宾马尼拉市(人口800万),网络,这也正说明了良好的城市交通必然是布局建成全长15km,全高架式轻轨线路,设18个高合理的交通网络。轻轨交通可以大大缓解城市交架车站,轨距1435mm,直流750V架空线网供通的拥挤现象,
7、但其前提必须是在构成合理的交电,八轴双铰接车辆,行车间隔2.5～5min,平均通网络基础之上。轻轨建设应与城市交通合理地速度达39km/h。协调发展,取长补短,立足于城市整体结构,在进1986年,加拿大温哥华市(人口120万),建成行可行性研究时从整体结构考虑,从中选出最佳世界上第一条全自动化线性电机牵引的轻轨交通设计方案。系统,线路全长22.5km,其中13km为高架,设4.2对城市用地的影响车站16座,轨距1435mm,直流600V侧轨供电,在人流密集的大城市,无论是地上或是
