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《浅析_宜宾市小南门金沙江大桥_桥塌原因与修缮方案》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、第11卷第2期河南城建高等专科学校学报Vol.11No.22002年6月JournalofHenanUrbanConstructionJuniorCollegeJun.2002文章编号:1008-5769(2002)02-0015-03浅析宜宾市小南门金沙江大桥桥塌原因与修缮方案123张秀成,谢奎,任毅勇(1.平顶山工学院,河南平顶山467001;2.平煤集团铁运处,河南平顶山467000;3.河南省第五建筑安装工程有限公司,河南平顶山467000)摘要:宜宾市小南门金沙江大桥是一座主桥为中承式劲性
2、钢骨钢筋砼结构拱桥,该桥结构新颖、美观,是连接宜宾新老市区的交通咽喉,过桥的人流量与车流量的快速增长加大了吊杆的疲劳破坏,吊杆的锈蚀降低其承载能力,从而导致了吊杆断裂引起桥塌。通过对塌桥事故原因的分析,认为修缮方案应为:更换吊杆,增加纵梁,减少飘浮式体系对该桥带来的影响。关键词:拱桥;吊杆;飘浮式结构;通车量中图分类号:U447文献标识码:A2001年11月7日,四川省宜宾市小南门金沙江大桥(以下简称南门大桥)发生了桥塌事件,该事件的发生对宜宾市市民的生活和工作带来了巨大的影响。1南门大桥在宜宾市市区交通网中所
3、起的作用四川省宜宾市位于金沙江、泯江、长江交汇处,被誉为万里长江第一城,南门大桥横跨于穿越宜宾市区的金沙江之上,连接宜宾市老城区与开发新区。如图1所示,该桥于1990年9月建成通车。从此,宜宾市金沙江南岸开发新区的发展建设突飞猛进,过桥的人流量与车流量也随着快速增长,该桥日交通量的发展速度远远超过了设计者当初的设计数据。从该桥原设计资料中查到,设计日通车量到2005年计划为7700辆/d,而发生桥塌事件前日通车量最高峰可达近40000辆/d。图1桥址位置桥塌事件的发生,对市民的生活和工作带来了巨大的不便。2南门大桥桥塌发
4、生情况图2桥塌前状况2.1南门大桥桥塌前的状况收稿日期:2001-12-21第一作者简介:张秀成(1967-),男,河南辉县人,平顶山工学院高级工程师。16河南城建高等专科学校学报2002年6月如图2所示,该桥由主桥及两端的引桥组成。主桥为中承式劲性钢骨钢筋砼结构拱桥,其跨度为243.37m,矢高为48.236m,拱轴线为悬链线,拱轴系数n=1.756;南、北引桥为钢筋砼连续桥,其跨度分别为216m、616m;全桥长为387.37m。该桥建成时创造了中承式
5、钢筋砼拱桥单孔跨度最大的亚洲记录。主桥是由拱肋、吊杆、桥面系、门式框架等主要部分组成。拱肋为两条分离式平行的劲性钢骨钢筋砼结构的无绞#拱,拱肋截面为变宽、变高闭口的箱形截面,拱肋以10截面左右对称。主桥共设34根吊杆,吊杆采用21根75高强钢##绞线捆扎成束,形成承重结构,吊杆外套无缝钢管,钢绞线与钢管之间灌注水泥浆。在1截面和1截面处设伸缩缝把桥面系分成三部分,即中部182.53m的钢筋砼连续桥面,由预应力钢筋砼空心板和预应力钢筋砼横梁组成的飘浮式整体结构体系,该桥面依靠吊杆悬挂于拱肋上;其它两部分为两端各30.42
6、m,由预应力钢筋砼空心板与钢筋砼门式框架形成的连续桥面,该两部分又分别与南北引桥桥面形成连续桥面。主桥受设计荷载作用的传力方式。该桥的设计荷载为:汽车-超220级,挂车-120,人群荷载3.5kN/m,当设计荷载作用于主桥中部的飘浮式整体结构体系上时,如图3所示,竖向力车轮荷载P直接作用于桥面上,通过桥面板传递给横梁,由吊杆承担横梁所传递的荷载并把荷载传递给拱肋,拱肋受到荷载后通过拱脚传递给地基。桥面所受到的纵向水平力(如:车辆制动力、温度应力等),一部分由飘浮式结构两端的支座磨阻力来抵消,另一部分由吊杆的抗剪力而消除
7、。南北引桥。北引桥上部结构为616m先张法预应力钢筋砼空心板,下部结构为双柱式钢筋砼柔性墩;南引桥上部结构为216m先张法预应力钢筋砼空心板,下部结构同样是双柱式钢筋砼柔性墩;引桥桥台均为重力式桥台。图3主桥上部结构横断面2.2南门大桥桥塌发生情况#该桥于2001年11月7日凌晨5点钟左右发生了桥塌事件,该主桥中部北端2截面下游吊杆先发生了断裂,随即#2截面上游吊杆断裂,该截面处横梁与横梁上的桥面板,随吊杆断口以下部分坠入江中,即北端有两孔桥面板垮塌,其长度为210.14m;在北端吊杆断裂与桥面板垮塌后,主桥中部
8、的南端随即发生了3个截面###吊杆断裂,即2、3、4截面处的吊杆先后断裂,造成了四孔桥面板垮塌,其长度为410.14m。桥塌后的情况如图4所示。3初步分析桥塌原因3.1设计方面图4桥塌后的状况在2.1中提到主桥由三
