优先通行管理10不含信号灯控制

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1、第六章优先通行管理10本章是交通管理的主要内容之一需了解与研究各种交通方式在其环境中的地位与作用制定相应的交通管理政策及管理办法本章内容：（1）讨论公共交通在交通环境中的地位和作用；（2）公共交通的管理政策及相应的管理办法；（3）常规公交等的优先通行管理等。第一节城市公共交通定义和服务类型1．定义和分类城市公共交通指在城市及其所辖区域范围内，供公共出行乘用的各种客运交通方式总称城市交通分类：公共交通、个体交通1)公共交通：低速：公共汽车、无轨电车、有轨电车高速：地铁、轻轨、高架铁道特殊：轮渡辅助：出租车、机动

2、三轮车2）个体交通：机动：轿车、摩托车非机动：自行车、轮椅车城市公共交通包括公共汽车、出租车、轮渡、地铁、轻轨等及其配套设施。2.公共马车和有轨马车公共马车，车上有座位，能坐五六个人,马车夫坐在前面高一些的位子上有轨马车在沈阳首次通车是在1908年1月4日。营业线路长达4.03公里。马车车厢为铁、木结构制成，车厢两端设车夫座位，车厢可载客约40人。车厢前后各有乘降门一个，车内有一个车务员，负责售票和服务。3.公共汽车公共汽车具有机动、灵活、对设施要求低特点我国公共汽车事业有长足发展（公共汽车变迁）上海公交变迁

3、：1937年公共汽车24条1960年公共汽车51条，郊县线27条1983年公共汽车65条，郊县线33条，高峰18条，夜班22条1995年公共汽车144条，专线111条，高峰31条，夜班36条2008年各类公交线路共约520条4.有轨电车历史悠久、城市化形成和发展曾起着重要作用存在许多缺点：车速低、噪音大、制动性能差等新型有轨电车－轻轨有很大发展轻轨发展史特点：容量大，速度快，舒适、经济轻轨与有轨电车比较：1）路面：轻轨有专用车道，无平面交叉口有轨有平面交叉口2）速度：50～80公里15~30公里3）运量：1.2

4、～2.5万人次/小时0.6万人次/小时(有轨)4）线路：地面、地下、高架轨道，道路利用率高地面线路，道路利用率低(有轨)5）舒适性；宽敞、舒适、容量大狭窄、拥挤、容量小(有轨)6）环保：噪音低，电力消耗小噪音大，电力消耗多(有轨)5．无轨电车性能较之有轨电车有了改进：机动，舒适、载客量大等建设之初曾有辉煌的历史，现逐渐退出存在不足线网事故影响交通畅通机动性较差，不能随意行走视觉污染，供电系统与环境不协调双电源电车技术遇到问题蓄电池使用寿命、快速充电系统、定点自动捕捉系统6．地铁特点：运量大、速度快、安全、可靠、

5、干扰少东京地铁地铁286公里，其它轨道交通JR线共2030公里JR为54.5亿人次；私铁为49.8亿人次；地下铁道为26.8亿人次,占总公交系统运量的82％莫斯科地铁世界上最漂亮的地铁，并享有“地下的艺术殿堂”的美誉地铁全长300公里，有150个车站，4000列地铁列车在9条线上运行，每天运送乘客达900多万人次莫斯科地铁北京地铁北京市地铁运营有限公司经营的线路包括1号线、2号线、5号线、10号线一期、13号线、八通线、奥运支线和机场专线，运营线路总里程228公里，共有135座运营车站上海地铁上海地铁运营有限公

6、司负责轨道交通1、2、3、4、7、8、9、10号线的运营管理，运营线路总长410公里，车站266座各线车辆不同颜色和外观广州地铁广州地铁已建成开通四条线路，总里程222公里7．出租车城市客运辅助作用、提供点对点服务出租车空驶率合理值控制在30～40％较为合理油价上涨对出租车司机的影响交通工具发展规律城市半径随着交通工具的速度的提高而增大交通工具在技术上的突破让城市跨越原有城市界限向外围区域发展，不断改变城市的空间结构城市发展的不同时代都以当时的主导交通方式为主要特征，在城市结构、土地使用、人口密度等方面呈现出各

7、自显著的特点8．城市公交发展趋势1）合适的车容量和车型大容量、美观、舒适2）低地板技术低地板高度仅250～350mm比普通地板低；低地板技术提高乘客乘坐舒适性、车内空间、运行效率；采用技术：小直径轮胎、发动机后置、主传动系偏置、空气囊悬架、专用底盘总成等。制造成本上升3）混合动力车内燃机＋电动汽车，提高燃油利用率、减少空气污染第二节公共交通现状、发展政策和管理一、城市公共交通现状1.城市交通拥挤与城市结构、路网布局不合理有关，要避免出现结构性失调，将城市新就业功能集中区配备足够住宅，减少跨区交通发生北京地图2.

8、自行车、小汽车、公共交通工具的变迁和对公交出行量影响北京公交和自行车出行量：％预测上下班骑自行车过海珠桥人山人海(1995年以前)3.公交存在问题城市公交结构单一大城市缺乏轻轨、地铁等快速轨道交通系统地面交通缺乏层次结构公交线路密度低、线路布置不合理受道路设施条件、私人汽车高速增长、行驶环境差、道路交通严重阻塞车站布局不合理、换乘困难运行效率低、服务水平差二、优先发展公共交通政策吸引个