京沪高铁轨道板张拉系统培训资料

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1、CRTSⅡ型轨道板自动张拉系统培训资料榆次液压有限公司北京技术中心第一章：简介CRTSⅡ型混凝土轨道板自动张拉系统是由中铁六局丰桥公司平谷分公司与榆次液压有限公司北京技术中心专门为京津高速铁路共同研制、开发的CRTSⅡ型混凝土轨道板预制生产专用自动化预应力张拉系统。该系统在消化德国同类型设备的基础上加以改进创新，各项技术性能指标均达到了世界同类设备的先进水平、深得当时在场的德国专家认可称赞。在经过三年的生产过程中，不断消化其功能，并在此基础上加以改进，取长避短，使其性能与操作更为优化。本系统主要由油源系统、执行元件和电气控制系统三个子系

2、统构成。油源系统：油源系统是该系统的动力源，主要完成油源的启动、调压、卸荷和故障（压力过高、温度过高、液位过低、污染严重等）报警等功能。主要包括：电机泵组、高压滤油器、溢流阀、集成阀块和比例阀。另外包括一些液压附件：液位液温计、温度表、空滤器和加热器。以上元件各有其作用。。。执行元件：每个台座各有四条油缸（千斤顶），整个系统的控制均由这四条油缸来完成，每个油缸最大推力为300吨，最大行程为300mm。电气控制：在控制系统设计中，采用了间接测力的控制模式，安装于液压液压油缸后腔的油压传感器负责张拉过程中油压的实时监测，并将数据传输到中央处

3、理单元。中央处理单元主要起显示和数据处理的作用，它对数据进行处理后，输出反映张拉过程不同阶段转换条件的位置控制信号和压力控制信号到位置伺服单元和压力控制单元。位置伺服单元和压力控制单元对收到的各种数据进行再处理后控制液压执行机构动作，并根据张拉过程中油压传感器不断反馈的信号，控制液压执行机构在不同状态间转换，从而保证系统自动控制整个张拉过程按预定程序的步骤准确完成预应力张拉工序作业。第二章：液压部分技术参数：1、系统最大工作压力：31.5MPa；2、电机11KW；3、油缸速度78mm/min；现场布置：标准Ⅰ型布置，Ⅰ号台座Ⅱ号台座Ⅲ号

4、台座主控柜主控柜主控柜液压站液压站液压站液压站Ⅰ号台座Ⅱ号台座Ⅲ号台座主控柜主控柜液压站液压站液压站标准Ⅱ型布置，液压站Ⅰ号台座Ⅱ号台座Ⅲ号台座主控柜液压站标准Ⅲ型布置，液压站主控柜泵站部分为液压系统的动力源，提供整个系统的动力和完成对传动介质的储存以及诸如清洁度控制、压力控制等功能。泵站主要包括：容积为600L油箱、一组高压柱塞泵机组和一组控制油路，设定系统压力的调压阀组、空滤器、吸油滤油器、回油过滤器、液位温度显示计等组成。本液压泵站具有完善的监测和保护元件，如系统回油滤油器堵塞发讯器，保证油液的清洁度，提高系统的可靠性，延长系统元

5、件和油液的寿命。液压部分对液压油的清洁度要求较高，尤其是工作环境粉尘比较大的场合，应经常检查高压滤油器和回油滤油器。调试维修过程加油：打开空滤器，注入46#抗磨液压油，液位应在液位计的上端和其1/3处为宜，当油缸由内向外伸出时，液位会降低，应适量加油。启动：在站前柜上选择“站前”操作，把溢流阀逆时针调到最小，启动电机，确定电机转向，正确转向为顺时针，转向确定后，使电机泵空转5分钟，点下“加载”按钮，顺时针调节溢流阀，观察压力表变化，每5MPa为一压力等级，每等级运行3分钟。直到压力表压力到达26-27MPa。动作：调试和维修过程中，首先

6、油缸和横梁脱开，避免手动操作过程中横梁扭曲变形。站前柜上选择“1#”和“2#”油缸，可以使其对应的油缸伸出和回收（建议动1#油缸时，把2#油缸比例阀的插头拔掉，以免2#油缸误动作）。加热：在环境温度较低的情况下，因液压油受温度影响，粘度较大，加热使其温度提高至45-55℃，使其性能最佳。电源指示站前指示电机指示加热指示站前/中控电机启动电机停止加载进1#退进2#退加热启动加热停止急停液压系统操作与使用说明使用前应检查系统中各类元件、辅件的调节手轮是否在正确位置，油箱油面是否在液位计指示范围内，各管道接口、紧固螺钉等有无松动，检验正常即可

7、投入使用。使用时，应严格按照规定进行操作。使用过程中应随时检查油箱的液面并及时补油，随时检查电机、油泵的温升，随时检查系统的工作压力，高压连接处是否有松动，以免发生异常事故。系统在运行过程中应对油液更换情况，元、辅件更换情况，故障处理情况做出详细记录，以便于以后的维修、保养及故障处理。第三章：执行元件本系统的执行元件液压缸（千斤顶）：最大推力为300T，最大行程为300mm，双向可拉升钢筋长度为600mm左右。液压缸内装有：位移传感器和压力传感器均为内置，提供每个油缸的当前压力和当前位移。油缸无杆腔装有平衡阀，平衡阀的作用是防止钢筋张拉

8、完后因钢筋的回收力而回缩。F1F2张拉横梁第四章：控制部分概述：位移、加载控制器的主要功能是完成位移、加载系统位移、力信号、比例阀信号的调理、显示、测试，换向阀和液压锁的控制信号输出以及为实现上述功能提供必