京沪高铁CRTS

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1、京沪高铁ＣＲＴＳⅡ型轨道板钢筋工艺与质量控制来源:中铁八局集团桥梁工程有限责任公司  发表时间:2010-4-19   作者：阙佳涛摘要:本文主要针对京沪高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道板施工工艺的要求，对CRTSⅡ型无砟轨道板钢筋材料制作、绑扎、铺设、张拉等钢筋工艺与质量控制进行了简单分析。一、引言　　根据京沪高速铁路CRTSⅡ型轨道板的高耐久性，将显著减少线路的维修工程量，在轨道板预制施工中的钢筋骨架单点绝缘电阻不小于2MΩ,可以确保无砟轨道传输长度的技术条件。轨道板钢筋施工工艺主要流程为：钢筋材料加

2、工、钢筋网片绑扎、预应力钢丝张拉、热缩管制作等，其中钢筋网片制作及安装与预应力钢丝张拉在轨道板结构中起着很举足轻重的作用。本文主要介绍中铁八局桥梁公司常州制板场在京沪高速铁路制造CRTSⅡ型轨道板钢筋工艺与质量控制进行简单分析。二、钢筋堆放与钢筋加工钢筋的堆放场地硬化处理、平整、干燥做到上遮下垫，避免钢筋锈蚀或钢筋污染。各种型号钢筋做分类堆放，标识清楚，易于识别，不产生混淆。环氧涂层钢筋在运输及绑扎过程中不得损坏涂层，并抽检环氧涂层钢筋的涂层厚度及做好记录，螺纹钢筋采取定尺加工，钢筋的断口不得有马蹄形

3、或起弯等现象。下料时，应去掉钢材外观有缺陷的地方；钢筋下料长度误差为±10mm。在钢筋切断配料过程中，如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头、外观不合格的必须切除。接地端子焊接采用专用工装进行焊接，焊接位置为平行焊接，双面焊不少于55mm,单面焊不少于100mm,轨道板内钢筋不得与预埋件相碰。三、热缩管的安装热缩管的安装是在自行加工的专用台位上进行的。加工时，人工将切割好的钢筋抬放到加工台位上，手工将热缩管套管套在钢筋上，并比照标准件，精确调整热缩管的位置，然后用喷火枪开始热缩加工，加工后的热缩管加工位置

4、应符合设计位置。燃气喷火枪点火后，手持喷火枪，沿要热缩的套管上(或下)反复、快速移动，直至热缩管处能看到钢筋螺纹为止，热缩工序完成。喷火热缩时，枪口与热缩管保持15～20cm距离，防止热力过于集中，使绝缘性能降低或消失。四、预应力钢丝制作用生产车间1台16t龙门吊将整盘φ10mm、φ5mm预应力钢丝吊放到特制绞车中，并适时去掉捆扎铁片。人工将钢丝头从绞车中抽出，长度应稍大于绞车至预应力钢丝推送器之间的距离。人工将钢丝头装入推送器的推送槽中。开启定长切断机电源，推送装置将按既定长度自动下料，并将成品置于

5、推送装置的一侧。当完成φ10mm钢丝制作60根（71.25m）、φ5mm钢丝制作6根（70.98m），且轨道板生产台座具备安装条件后，用人工将预应力钢丝抬送到轨道板生产台座上。制作好的预应力钢丝长度误差控制在±10mm。在预应力钢丝运送到安装台座以前，抽检预应力钢丝长度，确认无质量缺陷后，方可进行下道工序。五、上下层钢筋网片制作与存放1、下层钢筋网片的制作下层钢筋网片由两种不同型号钢筋组成（φ16mm和φ8mm）。首先，将钢筋上加工有接地端子钢筋和切割好的接地扁钢放在特制胎具上对应的位置，然后将剩下φ

6、16mm钢筋摆放到胎具上正确的位置，在取φ8mm纵向钢筋、横向环氧涂层钢筋摆放到胎具正确的位置，最后按照设计通过电焊机对φ16mm钢筋与接地扁钢连接处进行焊接，焊接符合规范要求。钢筋网片成型后密封接地端子的套管处，防止浇筑时混凝土进入，堵塞接地孔。钢筋摆放到钢筋专用绑扎胎具上后，对钢筋间的交叉点采用绝缘垫片隔离，并用绝缘扎丝进行绑扎，绑扎后的钢筋网片要牢固。待绑扎完毕后，完成下层钢筋网片的制作。2、上层钢筋网片的制作上层钢筋网片由两种不同型号钢筋组成（φ20mm和φ8mm）。上层钢筋网片制作时，先抬取

7、加工好φ20mm绝缘热缩套管钢筋，摆放到特制胎具对应的位置；然后取横向φ8mm环氧涂层钢筋摆放到胎具中；最后取φ8mm纵向钢筋摆放到胎具正确的位置，进行φ8mm纵向钢筋与横向钢筋交叉点的绑扎，通过绝缘垫片隔离，并用绝缘扎丝进行绑扎，对钢筋网片进行绝缘性能检测，完成上层钢筋网片的制作。6根直径为φ20mm的精轧螺纹钢筋构成的，是用来使轨道板互相起纵向张拉作用的，相对轨道板呈纵向布置。每个交叉点都要采取绝缘性能，这一绝缘是通过在6根螺纹钢筋上使用绝缘热缩套管来实现的。3、钢筋网片存放（1）根据轨道板钢筋施

8、工图，以27片为一批对钢筋进行全检，并填写相应的钢筋施工记录表格。（2）以每个台座为单位，用专用吊具将上、下层钢筋网片分别码放在指定的钢筋网片通用托盘上，每垛27层，每层用方木条隔开，并做好合格标识。（3）网片吊装时，采用至少6点起吊，不得采用4点起吊。（4）吊运过程中要轻吊、轻放，注意吊点位置，禁止采用可能造成网片中钢筋移位的任何操作和划破涂层钢筋涂层的行为。六、预应力钢丝安装与张拉1、6根直径为φ5mm的预应力钢丝铺设于最下层，与轨道板呈横向布置并要