交通工程专业交通调查

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1、第四章交通调查交通调查的对象主要是：1、交通流运行参数（包括：流量、速度、密度等）；2、居民特性OD调查（包括：出行者特性、驾驶员特性）；3、交通设备设施（包括：公路网、交通控制设施、道路条件）;4、交通事故、停车、行人、货运流向等。第一节交通量调查一、交通量调查方法1、人工计数法组织调查人员在调查路段或交叉口引道处进行交通量观测和记录优点：适用范围广泛，可以适用于任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理方便缺点：需要投入大量的人力，劳动强度大适用：短期、临时性的交通调查浮动车法调查记录表地点距离天气年月日星期上下午调查人序号出发时间行程时间（m

2、in）迎面驶来的车辆数（辆）超越测试车的车辆（辆）测试车超越的车辆（辆）Y=（Y1—Y2）（1）（2）（3）（4）（5）（4）—（5）2、浮动车法一组调查人员，开车在一定长路段上行驶，记录4种数据：行驶时间、逆向来车数、测试车超越其它同向车的数、超越测试车的通向车数。是较好的综合测试法。计算公式如下：浮动车法举例3、仪器自动计测法压管式检测仪：依靠车辆挤压管内气体或液体的触发计数器。方便、精度低、适合临时观测。感应线圈式检测器：靠埋如路面下的感应线圈产生电感计数。精度较高，可持续观测，成本高、维修困难。适用于交通量大的道路，每条车道可单独铺设，应用广泛。另有超声波、

3、光电、红外线、雷达检测仪。4、录像法在某制高点上安装摄像机，进行连续录制。现场人员少，资料可长期反复使用，直观，费用高，整理资料复杂（如有识别软件将简单）。应用广泛。二、交叉口流量调查流量图三、公路交通量调查我国交通部门从1979年10月开始进行正规的交通量调查，主要有间歇式调查和连续式调查两种。（1）间歇式调查间歇式调查规定每月调查1～3次尽量使全年各调查日均匀分布在一周的各周日中。每次观测从上午6:00至次日上午6:00，昼夜连续调查，按小时间隔计数。对11种车型进行调查，记录各类车辆的绝对数，不分方向最后折算成以解放牌中型载货车为标准的标准交通量。根据文件要求

4、填报有关内容，并绘制交通量分布示意图，包括混合交通量、汽车交通量变化图等。（2）连续式调查调查时间连续一年为一个周期，每天连续24h调查，按照小时交通量记录数据。调查站点的设置，应该使调查得到的交通量能够充分代表区间交通量变化规律，应该设置在有代表性的路段上。年平均昼夜顺序交通量图、小时交通量统计表、日交通量月报表、年报表等。第二节车速调查1、地点车速调查（1）人工量测法一般要求此长度的记录时间不小于1.5s，一般可取30-50m之间。用秒表记录车前轮越过两线的时间t，记录100个以上，取平均值。v=L/t（2）自动量测法①道路检测器法：用两根充气橡皮管，触发计时器

5、，自动计时，经计算得速度。②雷达测速法：常用仪器有雷达枪和雷达测速仪。光电管、摄影法测地点速度。2、区间车速调查（1）牌照法首先选定区间车速调查的路段，在路段的起终点设置观测点，各设置调查员4-6人，按照上下行方向分为两组。观测人员记录通过观测点的车辆类型、牌照号码（可以只记录后三位数）、车辆通过时间。调查结束后，将起终点的车型和车牌照进行对比，计算相同牌照号码的车辆通过起终点的时间差，即为行程时间.用路段距离除以此行程时间得到区间车速。适用情况：无大型交叉口、大型出入口的单向一车道或流量不大的单向两车道的道路，路段长度不宜超过500m。观测时起终点秒表必须同步，观

6、测期间不得停表。优点:是取样速度快，能够较准确地获得不同时段各种车型的行程速度、通过断面的单向交通量以及车头时距，便于进行交通工程中的微观分析。缺点:只能测得车辆经过起终点的行程时间，无法知道车辆在行驶过程中的延误和交通延误情况。车辆牌照记录装置AVI(AutomaticVehicleIdentification)的仪器投入市场，正在交通调查中发挥着重要作用。（2）跟车法跟车法是利用观测车在观测路段往返行驶，同时记录下所用的时间，即为行程时间，用路段长度除以该时间即可得到行程速度。测试车上需要有两名观测人员并携带秒表和记录表格，测试人员必须熟记预先在道路上作的各个标

7、记。两名观测人员：一人观测沿线交通情况，用秒表读出经过各标记地点的时间、沿线停车时间以及停车原因，另一人记录。当测试车遇到阻塞或严重减速时，应该记录减速次数或停车延误时间及原因。测试次数一般要求往返6-8次，每次往返时间尽量小于40min。在道路条件好、交通顺畅的市郊道路，路线长度不超过15km为宜。市区边缘道路，路线长度以小于10km为宜。市中心区道路，一般交通繁忙，车速低，并受到交叉口的影响，路线长度应该小于5km。利用车辆里程表记录路程。第三节交通密度调查1、出入量法2、地面摄影观测法3、航空摄影观测法第四节先进的调查方法简介1.固定设备动态数据获取TRM