汽车轻量化技术学员

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1、1-294采用国内对高强钢的分类标准，普通高强度钢板是指抗拉强度或屈服强度相对较低，或采用传统工艺或对传统工艺少许改进即能生产出来的高强度钢板。如高强度IF钢板、冷轧各向同性钢、烘烤硬化钢板以及高强度低合金钢等。1普通高强钢HSS高强钢板简介及其应用2-294高强度IF钢应用：目前，IF钢主要用于汽车板深冲级和超深冲级冲压件如车身侧框架、车身后部底板、变速器传动轴盖板、后部纵梁等的生产。BMWE60侧框架性能：IF钢的屈服点范围为180-260MPa,最大抗拉强度为440MPa，断裂延伸率A80为32%。这种钢板性能高度稳定、性能参数

2、分散度小、屈强比低、塑性应变比r值和应变硬化指数n值高。3-294冷轧各向同性钢（IS钢）冷轧各向同性钢屈服点范围为210-300MPa,最大抗拉强度为440MPa，断裂延伸率A80为36%。一般为低碳钢，主要通过Mn和P固溶强化。有好的成形性和抗时效性，适于制造汽车外板。车门外板4-294烘烤硬化钢(BH钢)BH钢的屈服强度一般在140-220MPa,最大抗拉强度为500MPa，断裂延伸率A80为30%.可为低碳或超低碳，主要通过Mn和P固溶强化。烘烤后易发生时效，屈服强度上升，有利于抗凹陷性。缺点是易时效，保质期短。其机理是高温C

3、、N原子扩散速度加快，位错聚集而强化材料。应用：主要用于制造发动机罩外板、行李箱外板、侧围外板、A柱下部加强件、行李箱上部隔板、变速箱传动轴盖板的连接板等。5-294高强度低合金钢（HSLA钢）性能：高强度低合金钢屈服点范围为340-420N/mm2,最大抗拉强度为620N/mm2断裂延伸率A80为20%.高强度低合金钢用于对强度和防撞要求较高的部件，但其成形度不高。后部发动机支架应用：可用于A柱上部加强件、车门槛加长件、前部内侧侧框架、内侧B柱、后部发动机支架和内部侧框架等。6-294具有更加优越的性能：屈强比低；力学性能均匀;碰撞

4、吸能疲劳寿命高；合适的应变速率敏感性（提高了撞击抗力和安全性）；良好的烘烤硬化性2先进高强钢AHSS其强度在500MPa到1500MPa之间，指需要采用先进设备及工艺方法才能生产出来的钢板，包括双相钢板（DP钢板）、相变诱发塑性钢板（TRIP钢板）和马氏体钢板（M钢板或Mart钢板）、热成形钢等。7-294双相钢（DP钢）性能：这种钢材的屈服点范围是300～340MPa，最大抗拉强度是600MPa，断裂延伸率A80是20％。组织由马氏体硬度和马氏体的量决定。这种钢具有良好的强度和延性匹配，制造方法较为容易和方便应用：在碰撞时要承受巨大

5、能量的具有高强度的结构件，或者具有高抗压强度的车身覆盖件8-294TRIP钢（相变诱发塑性钢）性能：这种钢屈服点范围为380-450MPa,最大抗拉强度为800MPa，断裂延伸率A80为25%.TRIP钢具有高水平的吸能，并且TRIP钢在整个均匀延伸阶段都具有高水平的n值和高的烘烤硬化性，这些特征正是汽车用高强度高成形性汽车板所期望的。BMWE60A柱内部应用：TRIP主要用于碰撞时必须吸收较多能量的高强度结构件和安全件。组织：铁素体＋贝氏体＋残余奥氏体9-294马氏体钢（M钢）性能：马氏体钢的屈服点范围为750-1100MPa,最大

6、抗拉强度为1400MPa，断裂延伸率A80为5%.BMWE60车门防撞杆应用：对防撞要求很高的部件（即在很短的变形行程内要吸收大量的能量）一般由M钢制成。如门B柱，汽车侧门的内防撞杆等。组织几乎全部由低碳马氏体组成10-294热成形钢（含微量硼合金元素的合金钢）性能：供货态强度仅500-600MPa,经加热、成形和模冷后，强度可达1500MPa。最终组织由低碳马氏体组成。可硬化性明显改善，加工后的部件最小屈服点达到1300N/mm2.使用硼钢可以最大限度的减轻重量。应用：主要应用于前、后保险杠骨架以及A柱、B柱等重点部位，在发生撞击时

7、，尤其在正面和侧面撞击时，可有效减少驾驶舱变形，保护驾乘人员的安全。11-294各种高强钢在车身上典型应用12-294高强钢的力学性能与普通低碳钢有很大差异，由高强钢板替代普通低碳钢，会出现因材料强度增加、力学性能下降而产生的成形方面的问题及不利因素。在高强钢板成形时，比普通钢板更容易产生破裂、回弹、尺寸和形状精度不高的倾向，且成形裕度低。高强钢板成形的关键技术研究及开发是目前提高其成形性能和扩大其应用的重要瓶颈问题。高强钢成形难点13-2943.1新材料在汽车上的应用3.1.1轻金属在汽车上的应用3.1.2高强度钢在汽车上的应用3.

8、1.3其他材料的应用3.2CAD/CAE在汽车结构设计上的应用3.3结构小型化3.4承载式车身在汽车上的应用3.5先进特种成形工艺的应用汽车轻量化之第三章汽车轻量化的主要途径14-294汽车中主要的非金属部件美国中型轿车