汽车覆盖件冲压成形工艺

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1、第二章汽车覆盖件冲压成形工艺n本章导读n本章重点n理论学习本章重点2-1汽车覆盖件冲压成形特点2-2工艺设计内容2-3工艺方案制定2-4汽车覆盖件模具开发流程2-5成型可能性分析2-6举例2-1汽车覆盖件冲压成形特点一、汽车覆盖件的质量要求二、汽车覆盖件结构特点三、覆盖件的成形特点2-1汽车覆盖件冲压成形特点一、汽车覆盖件的质量要求尺寸精度。汽车覆盖件必须有很高的尺寸精度（包括轮廓尺寸、孔位尺寸、局部形状的各种尺寸等），以保证焊装或组装时的准确性、互换性，便于实现车身焊装的自动化和无人化，也保证车身外观形状的一致性和美观性。形状精度。特别是

2、对外覆盖件，要求具有很高的形状精度，必须与主模型相符合。否则将偏离车身总体设计，不能体现车身的造型风格。表面质量。外覆盖件（尤其是轿车）表面不允许有波纹、皱纹、凹痕、擦伤、压痕等缺陷，棱线应清晰、平直，曲线应圆滑、过渡均匀。2-1汽车覆盖件冲压成形特点一、汽车覆盖件的质量要求刚性好。覆盖件在成形过程中，材料应有足够的塑性变形，以保证零件具有足够的刚性，使汽车在行驶中受振动时，不能产生较大的噪声，以减轻驾驶员的疲劳，更不能因振动而产生早期损坏甚至空洞。良好的工艺性。良好的工艺性是针对产品设计结构而言，即在一定生产规模条件下，能够较容易的安排冲压

3、工艺和冲压模具设计，能够最经济、最安全、最稳定地获得高质量产品。2-1汽车覆盖件冲压成形特点二、汽车覆盖件结构特点1）总体尺寸大。如驾驶室顶盖的毛坯尺寸可达2800mmX2500mm;2）相对厚度小。板料的厚度一般为0.8mm-1.2mm，相对厚度（板厚与毛坯最大长度之比）最小值可达0.0003;3)形状复杂。不能用简单的几何方程式来描述其空间曲面；4）轮廓内部带有局部形状。而这些内部形状的成形往往对整个冲压件的成形有很大的影响，甚至是决定性的影响。2-1汽车覆盖件冲压成形特点三、覆盖件的成形特点:1、成形工序多→拉深为关键工序2、拉深是复合

4、成形→常采用一次拉深3、拉深时变形不均匀→工艺补充、拉深筋4、拉深深度浅→拉深槛5、大而稳定的压边力→双动压床6、高强度、高质量、抗腐蚀的钢板7.数字模型为依据2-1汽车覆盖件冲压成形特点三、覆盖件的成形特点:1、成形工序多→拉深为关键工序覆盖件冲压成形一般经过落料、拉延、整形、修边、翻边等工序完成，其中拉延工序最为关键，它从根本上决定了整型、修边、翻边和冲孔等工序的内容和顺序，尽管在一定程度上也要受其它工序的制约。2-1汽车覆盖件冲压成形特点三、覆盖件的成形特点:2、拉深是复合成形→常采用一次拉深无论覆盖件分块有多大形状有多复杂，尽可能在一

5、次拉延中成形出全部空间曲面形状，以及曲面上的棱线筋条和凸台。否则很难保证覆盖件几何形状的一致性和表面光滑形状。因为二次拉延经常会发生拉延不完整的情况造成覆盖件表面质量的恶化。外覆盖件的同一表面尽可能一次成形，如果分两次成形，在交接处会残存不连续的面，这样表面喷涂装饰后外观效果不良。2-1汽车覆盖件冲压成形特点三、覆盖件的成形特点:3、拉深时变形不均匀→工艺补充、拉深筋简单零件的形状对称，深度均匀，而且通常压边面积比其余部分面积大，只要压边力调节合适，便能防止起皱。而大型覆盖零件形状复杂，深度不匀，又不对称，压边面积比其余部分小，因而需要采用拉

6、深筋来加大进料阻力；或是利用拉深筋的合理布排，改善毛坯在压边圈下的流动条件，使各区段金属流动趋于均匀，才能有效地防止起皱。2-1汽车覆盖件冲压成形特点三、覆盖件的成形特点:4、拉深深度浅→拉深槛有些覆盖件，由于拉深深度浅（如汽车外门板），拉深时材料得不到充分的拉伸变形，容易起皱，且刚性不够，这时需采用拉延槛来加大压边圈下材料的牵引力。从而增大塑性变形程度，保证零件在修边后弹性畸变小，刚性好，以消除“鼓膜状”的缺陷，避免零件在汽车运行中发生颤抖和噪声。2-1汽车覆盖件冲压成形特点三、覆盖件的成形特点:5、大而稳定的压边力→双动压床在普通带气垫的

7、单动压床上，压边力只有公称吨位的20%左右，而且压边力调节时可能性小，故仅适用于简单零件的拉深。对于大型覆盖件的拉深，需要的变形力和压边力都较大，因此，在大量生产中，此类零件的拉深均在双动压床上进行，双动压床具有拉深（内滑块）与压边（外滑块）两个滑块，压边力可达到拉深力的60%以上，且四点连接的外滑块可进行压边力的局部调节，这可满足覆盖件拉深的特殊要求。2-1汽车覆盖件冲压成形特点三、覆盖件的成形特点:6、高强度、高质量、抗腐蚀的钢板为保证覆盖件在拉深时能经受最大限度的塑性变形而不致于产生破裂，对原材料的机械性能、金相组织、化学成分、表面粗糙

8、度和厚度精度都提出很高很严的要求。7.数字模型为依据覆盖件模具型面数学模型属于工艺模型，它从覆盖件产品模型演变而来，还要向有限元模型、数控加工模型转化。2-2工艺设