汽车底盘悬架与转向

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1、汽车底盘—悬架与转向底盘CHASSIS底盘就如汽车的根基，若是底盘的技术水平低下，将导致“发飘”“转向的时候速度不敢过快，担心侧翻”“路况稍一不好、就感觉颠簸”底盘CHASSIS底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。行驶系一、　汽车行驶系的功用1、将汽车构成一个整体，支撑汽车全部质量。2、将传动系传来的转矩化为汽车行驶的驱动力。3、承受并传递路面作用于车轮上的各种反力和力矩。4、减少振动，缓和冲击，

2、保证汽车平顺行驶。二、汽车行驶系的组成一般由车架、转向节、轮毂、车轮和悬架组成。一、悬架概述Suspensionsummary连接车身与车轮，以适当的刚性支撑车轮；吸收来自路面的冲击，改善乘坐舒适性；稳定行驶中车身姿势，改善操纵性。三个作用：汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。悬架Suspension悬架Suspension汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲

3、击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架(或车身)有确定的相对运动规律。悬架结构对于乘坐舒适性、稳定性和操纵稳定性影响最大的莫过于行驶系中的悬架系统。所谓悬架就是连接车轮与车身的结构，因为它实际上是使车身悬浮于空中，故此得名，主要作用在于吸收来自各种路面对车身的冲击，保证车内乘员乘坐的舒适性及车身的稳定

4、，但如果一味追求这两个目的，又会牺牲操纵稳定性，因此一个出色的悬挂系统应该能够保证汽车在这三方面的性能都要有较好的表现。悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。悬架种类按控制形式可分为：主动悬架被动悬架汽车姿态（状态）只能被动地取决于路面及行驶状况和汽车的弹性元件，导向机构以及减振器这些机械零件主动悬架可以能动地控制垂直振动及其车身姿态，根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼悬架种类按导向机构可分为：独立悬架非独立悬架1、

5、独立悬架独立悬挂可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置，采用独立悬挂的车型底盘扎实感非常明显。由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，这自然又是非独立悬挂所难以比拟的。独立悬架IndependentSuspension①双横臂式（双叉式）独立悬架就结构学而言是最坚固的悬挂，能带来更多的几何调整以提供有效的舒适性与操控性。优点：1、通过对控制臂长度的设计配置可以达到动态控

6、制车轮外倾角的目的，提高汽车转弯时的操控性能；2、设计自由度高。缺点是零件数多，要求定位精度双A臂是F1的不二选择由于A字型控制臂仅能做上下方向的浮动，通过对控制臂长度的设计配置可以达到动态控制车轮外倾角的目的，提高汽车转弯时的操控性能。实例-雷诺F1独立悬架IndependentSuspension①双横臂式（双叉式）独立悬架不等臂双横臂上臂比下臂短。当汽车车轮上下运动时，上臂比下臂运动弧度小。这将使轮胎上部轻微地内外移动，而底部影响很小。这种结构有利于减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。独立悬架Indepe

7、ndentSuspension②滑柱摆臂式独立悬架（麦弗逊式或叫支柱式等）这种悬架目前在轿车中采用很多，麦弗逊式悬架是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，它是目前轿车使用最多的独立悬架系统，像ＦＯＲＤ、ＴＯＹＯＴＡ、ＮＩＳＳＡＮ车系都采用麦弗逊悬架。但麦弗逊式悬架在使用中也有缺点，就是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到

8、剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。该悬架占用横向空间小，有利于发动机向下布置，使汽车的重心降低，目前在轿车前悬架中采用很多实例：福克斯减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化。优点：构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。缺点：行驶在不平路面