汽车制动系培训教材1

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1、增压伺服制动复习提问（5´）1、空气压缩机：动力源2、制动总泵：开关。3、制动分泵：执行机构。4、贮气筒，调压阀、卸荷阀、快排阀等。5、制动力大，轻便。工作粗暴。舒适性差。讲授内容（70´）液压制动的缺点是制动力小，必须想办法放大。就是增压伺服制动的目的。什麽叫伺服制动。所谓的伺服制动装置是：在人力的液压制动系的基础上，加设一套动力伺服系统。也就是用驾驶员的踏板力和发动机作为能源。A、正常时，制动的能量大部分由伺服系统供给。人力只作为诱导。B、在伺服系统失效时，仍然可由驾驶员操控，变为人力制动。可分为：1、增压式。即间接纵作式。2、助力式。直接操纵式。增压式的伺服制动装置可分为真空增

2、压式和气压增压式。一、真空增压式（双回路）真空增压器。1、推杆在主缸的油压作用下，一部分压向分泵进行制动。2、一部分油液往上，顶动膜片上的真空阀。真空阀上行顶开空气阀。大气压力进入右室。3、由于真空阀封闭了膜片上的气孔，即封闭了左右气室通道。4、由于左气室通真空源，左右气室产生了压力差。在面积较大的膜片上产生了很大的推力，推动推杆产生远大于踏板的制动力。真空增压器1、平衡的过程和气压制动的原理一样。2、驾驶员防松踏板。膜片下移，在回位弹簧作用下，空气阀封闭了大气进口。真空阀离开了膜片阀座。重新打开了左右气室的通道。两边的压力差消失。在弹簧的作用下，推杆右移，制动解除。二、气压增压式气

3、压增压式制动气压增压装置是用一套产生压缩空气的设备取代真空源。用一个类似真空增压器的气压增压器代替，其工作原理和真空增压相同，但它产生的压力差很大。通常为重型汽车或高级轿车使用。助力式的伺服制动系统可分为真空式和气压助力式。1、助力伺服制动的原理和增压制动的原理基本相同。2、上述的真空增力是借助真空阀和空气阀来接通和封闭左右气室。3、助力伺服机构是由驾驶员踏板直接操纵，封闭和打开左右气室的通道。借助真空源来产生压力差。助力是伺服制动1、驾驶员未踩踏板，橡胶膜片封闭制动阀和外界的通道。左右气室连通。不制动。2、驾驶员踩踏板，膜片左移，封闭了增压器左右气室的通道，同时膜片脱离，外界空气进

4、入右气室，由于左气室通真空，所产生的压力差推动主缸，产生很大的制动力。3、中间的压力恒定过程和气压制动或真空增力原理一样。“风”推“油”借助压缩空气，推动制动主缸，可以获得象气压制动那样的轻便操作，同时又获得油压制动那样的柔和。并且强大的气压力推动主缸，同样可以获得较大的制动力。这样可以弥补了气压制动和液压制动的优缺点，获得较佳制动效能。全液压动力制动1、制动的刹车油经过油泵的预压和贮存。制动主缸相当于气压制动的总泵。2、驾驶员控制总泵，就等于控制一个开关，控制着压力油的输送，具有压力的油液到达轮缸，根据帕斯卡定律，使分泵的张开力得到加大。从而制动力得到增大。小结（5´）增压助力制动

5、或伺服制动，都是揉合气压制动或液力制动的优缺点。通过不同的设计，借助外力，例如，真空力，气压力等，减轻驾驶员制动时完全依赖脚的压力，使制动轻便，柔和，可靠。思考题1、为了能获得足够的制动力，能否随意加大分泵的活塞和皮碗的直径以获得足够的面积以提高制动力。2、一般采用真空增力或助力式伺服制动的汽车能否在行驶中为了节油而空档熄火滑行。3、采用真空增压制动的汽车发动机熄火后还有没有刹车。