《詹天佑》张骏

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1、詹天佑（第二教时）轻蔑嘲笑勘测攀山越岭讥笑泥浆岔道口铜像滦(luán)河大桥詹天佑(1861-1919)广东南海人，中国首位铁路工程师,他为开创和发展了中国早期的铁路建设事业，曾领导修建了京沈、京张、京津、川汉等十几条重要铁路。1885年,清朝修建了第一条铁路于唐山,主要是运煤的。1891年,向东延生修建至山海关的铁路必须经过滦(luán)河,该铁路建设的总工程师金达先后聘(pìn)请了英国桥梁专家以及德国、日本的工程师来设计修建,但经过各种尝试都没有成功。金达发现詹天佑在铁路设计上的才能,请詹天佑来设

2、计建设滦(luán)河大桥.詹天佑在建设滦(luán)河大桥时,借鉴了前几位工程师的经验,深入实地勘察、摸索,正确的制定了大桥建设方案,采用了“压气沉箱”的技术进行桥墩施工,还创造性地用科学的方法进行施工,最后历时两年多,滦(luán)河大桥建成通车。新易铁路袁世凯为讨好慈禧，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，慈禧自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师，詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺

3、轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路，大大鼓舞了中国人自建铁路的信心。萍醴（lí）铁路1900年营口支线通车后，八国联军入侵北京，关内外铁路被英、俄占领，关外铁路停工，詹天佑被派往江西萍醴（lí）修铁路。在修筑该路的过程中，他反对外国工程师采用窄轨轨距的主张，坚持采用标准轨距。1901年迅速修复通车，出色工作才能，赢得了清政府的赞扬。勘测线路詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、

4、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。怀来大桥第三段工程首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一

5、条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。开凿隧道京张铁路过了南口以后，共有居庸关、五桂头、石佛寺和八达岭四处隧道，总长度一千六百四十五米.这是全路工程成败的关键。詹天佑发誓：“一天不打通居庸关、八达岭的隧道，就一天不回北京。”居庸关山势高、岩层厚，隧道长达四百米，施工难度很大.为了加快进度，詹天佑想出了从南北两端向中心对凿的方案。但人力凿山，进度很慢，詹天佑又大胆地提出炸开岩石的办法，施工进度果然加快了许多

6、。隧道越凿越深，凿到几十米处，洞里哗哗地流出水来，工人们半身都浸泡在泥水里。因为没有抽水机，詹天佑从早到晚带头向洞外挑水，与工人们吃住在一块，常常半个月也不离开工地一步。工人们对这样一位吃苦在先、以身作则的总工程师非常佩服。居庸关隧道打通了，接着又要开凿八达岭隧道.八达岭隧道要比居庸关的还要长。这么长的隧道，南北对凿是不太容易对准的.詹天佑又提出一种凿竖井的开凿办法，就是从隧道中心点的山顶先凿开一个洞，笔直往下凿.凿到一定深度时，再分开两头，向南北凿去。这样可以有四个工作面同时开凿，也不会凿歪了。施工人

7、员的热情都很高，没过多少日子，这条全长一千一百四十五米的长隧道，也终于开凿成功。两大艰险工程完工后，五桂头、石佛寺两座隧道，也就跟着顺利完成了。1919年4月，58岁的詹天佑与世长辞，长眠在磨穿了他无数双鞋的八达岭上。詹天佑在九泉之下，日夜都能听到列车从他身旁飞驰而过的声音……“今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥站，可以看到一座铜像，就是詹天佑。”铜像下方的人物介绍会写些什么呢？请你结合课文内容及搜集到的资料，试着写下来。人物介绍：（1）开头交代人物生卒、出生地。（2）交代人物的主要事迹。（3）语言要简

8、洁、概括。课后作业1，假如，你觉得自己写的人物介绍还不够成熟，请加以修改；2，搜集并阅读詹天佑的故事，举行一次詹天佑故事会。