气缸体及气缸盖的修理

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1、气缸盖与气缸体的检测与修理1、气缸盖的检修2、气缸体的检修3、气缸的磨损规律及其原因4、气缸的修理5、气缸盖的拆装气缸体1、气缸体:水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱气缸盖与气缸垫功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷很大材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。1、气缸盖气缸垫：功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。气缸盖气缸盖罩衬垫安装火花塞气缸盖罩和气缸垫一、气缸压缩压力的检测1、目的：通过检测气缸的压缩压力，可说明气缸密封性。2、使用设备：气缸压力表3、气缸压力表使用方法：

2、测量时，应使发动机运转至正常温度后熄火进行；汽油机需拆除全部火花塞，将节气门和阻风门全部打开；将气缸压力表锥形头压紧火花塞孔。用起动机转动曲轴3～5s，曲轴转速保持在150r/min～180r/min，记录压力表指示数值。注意事项：为提高测量精度，各缸测量次数不少于2次，取平均值。以发动机处于海平面为准，对汽油机要求气缸压缩压力不低于原厂规定标准值的10％。大修竣工车的气缸压力应符合原厂规定标准值。为保证发动机正常运转，各缸压缩压力值差，汽油机应不超过平均值的8％。4、结果分析：测得各气缸压力值过大过小原因：燃烧室内积炭过多；气缸衬垫过薄；气缸盖与气缸体结合平面修理磨削过甚。加20

3、～30ml润滑油比原测值高与原测值相近比原测值低原因：气缸、活塞、活塞环磨损过大原因：气门与气门座圈不密封气缸衬垫不密封原因：如相邻两气缸压力值相近，说明两缸之间气缸垫穿透造成窜气二、曲轴箱窜气量的检测1、检测目的：通过检测曲轴箱窜气量，可以说明气缸与活塞和活塞环之间的密封性。2、检测设备：曲轴箱漏气量测量装置曲轴箱窜气量监测仪3、检测时注意事项：在进行曲轴箱漏气量检测时，需密封曲轴箱，即堵住机油尺口、曲轴箱通风口等，将取样探头插入机油加注口内测量。在检测时，发动机应加载，节气门全开，在最大转速转矩下测试。（发动机加载可在底盘测功机上进行）三、气缸漏气率的检验1、检验目的：通过对气

4、缸漏气率的经验，可以判断气缸磨损状况，从而诊断发动机的技术状况。2、检测设备：气缸漏气率检测仪3、检测结果分析：气缸活塞组正常的漏气率为6～15％，不得大于20～40％。当漏气率过大时，如能确认进、排气门和气缸衬垫时密封的，则说明气缸活塞组磨损超限，应进行发动机大修。测量时还应同时听查漏气声响，判断漏气部位。气缸体和气缸盖的常见故障气缸体是发动机各机构和各系统的安装基体，并承受较大的机械负荷和热负荷。裂纹——气缸体、气缸盖产生裂纹变形——翘曲、平面度磨损——气缸磨损气缸体气缸盖产生裂纹的原因振裂——发动机工作时产生振动冻裂——加冷水（热胀冷缩）挤裂——镶换气缸套时拧裂——装配螺栓时

5、拧紧力矩过大穴蚀气缸体和气缸盖接合平面翘曲变形产生的危害1、冷却液或机油渗入气缸——影响混合气正常燃烧，积碳，腐蚀。2、发动机水温升高——冲床气缸体和气缸盖的变形位置及产生原因1、气缸体和气缸盖接合平面翘曲变形——拆装时未按气缸盖螺栓规定的拆装顺序和力矩进行操作2、气缸体上、下平面螺纹中周围凸起——由于装配时拧紧力矩过大或螺纹孔未清理干净所造成的。——安装气缸盖螺栓前，应将螺纹孔内的液体或杂质用压缩空气吹干净。3、曲轴轴承座孔同轴度偏差增大——制造、加工质量2、气缸盖的修理：1）气缸盖变形的修理：一般采用机械加工的方法，使用平面铣床或砂轮加工，使平面度达到技术要求。2）气缸盖裂纹的

6、修理：胶粘结法焊修法堵漏法二、气缸体的检修1、气缸体的损伤：气缸是发动机的基础件，气缸体的技术状况好坏，直接影响发动机的装配质量和发动机的使用寿命。气缸体易出现的损伤是：变形裂纹气缸体上平面的螺纹损伤2、气缸体的检验：1）气缸基准面的检验：检验前清除平面上的水垢、积炭、清除毛刺、刮平凸起。将气缸下平面放在平板上，用高度游标卡尺或专用设备检测汽缸体的高度。2）气缸体变形的检测：气缸体与气缸盖接合平面发生变形，可以用平尺放在平面上，用塞尺测量平尺和平面间的间隙，塞入塞尺片的最大厚度值就是变形量。检验标准：一般气缸体上平面的平面度误差，每50mm×50mm范围内均应不大于0.05mm，与

7、其配合的整个气缸体上平面应不大于0.20mm。3）气缸体主轴承座孔、凸轮轴座孔的检验：主轴承座孔：采用内径千分尺或内径百分表测量。凸轮轴承座孔：清洗干净后，用肉眼观察轴承的磨损状况，如有单边磨损现象，则需要检查轴承座孔的同轴度。气缸体和气缸盖裂纹的检验方法1、水压试验法——以343～441kPa的压力向发动机水套内压水；——保持5min；2、染色渗透法——用染色渗透剂喷射至被检测部位，查看表面的纹迹。3、磁力探伤法4、浸油敲击法水压试验法染色渗透剂染色渗透探伤剂用于检