《高速铁路线》PPT课件

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1、第二章高速铁路线路2-1高速铁路选线的基本原则2-2高速铁路线路平面设计2-3高速铁路线路纵断面设计2-1高速铁路选线的基本原则舒适原则安全原则速度原则兼容原则效益原则企业财务效益:财务评价和偿还投资能力;国民经济效益:促进、激发沿线社会经济的进一步发展，减少依赖于能耗高和污染严重的客运量.投资与效益是失和得的关系。在效益原则下，仍应追求顺直、短捷。1效益原则1）昆山、丹阳两站2）镇江车站3）宿州站例若设站，线路将延长13km，虽地方要求强烈，但仍用取直方案。最初为越行站，后经调查发现两市经济发展很快，若设为中间站，预测设计年

2、度内两站各有200万人的发送量，运输收入将增加8亿元/年。而开办高速客运需增加站台、地道和小型站房，每站增加投资仅约2000万元。若设站，线路将迂回展长，需增加投资1亿多元。但镇江因能吸引扬州客流，预测旅客发送量达700万人/年，可增加高速铁路运输收入达14亿元/年。2兼容原则：应尽量取直、短捷，可远离既有线，也可靠近既有线。线路走向车站区间线路：宜靠近既有线；：与接轨客运站应尽量靠近；困难情况下距离较远时应设联络线。3速度原则主要考虑V平均/Vmax的值合理范围：一般地段>0.9困难地段宜>0.85以避免标准的不合理和工程投

3、资浪费。因此，Vmax必须综合研究地形条件和工程情况确定。4安全原则运行的首要保证。选线和工程措施都必须考虑保证行车的安全，不能遗留造成威胁安全的隐患。线路应尽量绕避塌陷、滑坡、活动断裂带和软弱低级等不良地质地带，避免浸水路堤和洪水冲刷路堤。个别工点不能绕避时，要采取保证安全的工程措施。5舒适原则目的：有效的吸引客流。影响舒适度的因素:1)线路设计参数2)车辆性能3)线路的整体刚度平面：曲线半径，缓和曲线、夹直线、线间距等。纵段面：坡度代数差、坡段的连接、竖曲线等。减振、密闭性等主要体现在桥梁等结构物与路堤、路堤与路堑的协调，

4、应避免频繁交替设置，减少不同刚度的变化。不同刚度之间应设置过渡段，避免突变。1.最小曲线半径2-2高速铁路线路平面设计线路设计的重要任务之一。限制列车最高速度的主要因素；对工程费和运营费都有很大影响；与运输模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和列车运行平稳有关。高速列车设计最高速度vmax、实设超高与欠超高之和的允许值[h+hq]；高速列车最高运行速度vG﹑跨线旅客列车正常运行速度vK﹑欠超高与过超高之和的允许值[hq+hg]等。影响因素：影响速度目标的因素所处地理位置的重要性速度与能耗的关系:见下页速度与工程造价的关系1.1速度

5、目标值速度越大能耗越大经计算350km/h与300km/h须走行等距离40km才能相差1min的运行时间，而所增加的耗电量急剧增加，减少的运行时间很短而增加的能耗很大，不利于吸引客流，在票价上与其他交通系统竞争。dx速度与能耗的关系轮轨高速铁路的速度目标值最大以300km/h较为经济合理；由于350km/h与300km/h基础设施标准相同，工程造价相差小，故对长大高速铁路地形适合地段基础设施按350km/h设计是合适的；德国铁路(DB)根据分析结果认为280—300km/h是最佳运营速度。)Vmax=350km/h。初期，高中

6、速混合运输，300与200km/h匹配；远期，以高速车为主，最高350km/h，同时兼顾跨线旅客列车（250km/h）和不同速度列车组合运行。Rmin首先要满足Vmax的要求，其次还要满足不同V匹配条件下的要求。京沪铁路:1.2实设超高、欠超高、过超高的允许值普通线路：影响因素：（1）列车在曲线上停车时的安全稳定性（2）旅客舒适度。客运专线：（1）实设超高允许值[h]①试验研究：h=200mm停车时，部分旅客站立不稳、行走困难、头晕等。②国外资料：日；德和法均为180mm。单线125mm，双线150mm。170mm普通线路：一

7、般75mm，困难90mm；V>120km/h线路个别特殊情况不大于110mm.影响因素：高速：舒适度良好：40mm较好：60mm一般：70mm较差：100mm（2）欠超高允许值[hq]30mm，良好；55mm，较好；80mm，略有不适；108mm，不舒适。1993，铁科院乘客舒适度；线路养护维修。普通线路:货物列车轴重大，对曲线内轨磨耗及线路的破坏作用较大。京沪高速：①客运专线；②跨线客车的走行性能比货车好。③以高速为主，重点应保证高速车的舒适度（3）过超高允许值[hg][hg]=50mm同[hq]4）本线、跨线旅客列车共线运

8、行时欠超高和过超高之和的允许值[hq+hg]△h=hjx-hjh=其中[hq+hg]=[hq]+[hg]－△h△h为线路开通后实设超高的调整值，与本线与跨线旅客列车的对数、质量、速度有关，一般取20~50mm，但无碴轨道不考虑。欠超高和过超高之和的允许值[hq+hg]良好一般