《高速铁路线路》PPT课件

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1、第二章高速铁路线路主要内容第一节概述第二节线路的平纵断面第三节路基与桥梁第四节轨道第五节轨道技术监测及维修管理第一节概述1.1线路整体工程1.2高速铁路线路特征1.3列车风对安全运行的影响1.1线路整体工程（1）广义的线路概念指除供电、接触网、通信信号以外的所有基础设施。包括：平纵断面、路基、轨道、桥隧以及建筑材料（2）线路承受力附加竖直力纵向水平力横向水平力内部温应力随着速度的提高，线路处于更为复杂的工作条件下的工程结构，需要达到新的线路特征。1.2高速铁路线路特征高平顺性高稳定性高精度、小残变、少维修宽大、独行的线路空间高标准的环境保护严格的轨道状态检测和严密的

2、防灾安全监控开通运营之日列车即可以设计速度运行其中，高平顺度是设计、建设高速铁路的控制性条件，也是有别于中低速铁路的最主要特点。高平顺性速度的影响导致振动和轮轨动作用力增加（1）线路平顺性对旅客的影响波长40m，幅值10mm的连续不平顺波长40m，幅值5mm的方向不平顺散点式局部不平顺（2）对轮、轨及路面环境的影响高稳定性区别：“强度”控制Vs“形变”控制导致经常维持，恶化路况导致道床厚度不一致，残余变形积累不均匀法：路基铺轨后，5年内最大允许沉降量5cm防止挠度变形限制预应力徐变上拱温差结构变形墩台处的纵向位移（1）路基：稳定、沉降小且沉降均匀（2）桥梁：足够大的

3、刚度宽大、独行的线路空间高精度、小残变、少维修严格控制轨道铺设精度保证小的残余变形列车风的存在，要求宽大的行车空间动能和惯性力的大幅增加，线路采用全封闭形式高标准的环境保护（1）高速铁路文化（2）防止噪声污染严格的轨道状态检测和严密的防灾安全监控开通运营之日列车即可以设计速度运行（1）及时校正位移、变形（2）实时监测灾害信息1.3列车风对安全运行的影响1.3.1列车绕流的基本气动特征（1）现象（2）影响1.3.2正线间距式中：D——正线间距；Y——会车压力波允许值要求的距离；B1、B2——两列交会车的宽度。实质上在于Y值的合理确定会车压力波其大小与速度、列车头型系数

4、、列车长度、线路环境、列车观测点位置等有关列车头型系数列车头部变高范围长度与列车车宽之比会车压力波的允许值国外状况日本、法德具有不同特征我国规定高速列车：1.8kpa中速列车：1.5kpa正线间距D值表设计最高速度（km/h）200250300D值（m）4.44.65.0线间距的取值受行车速度、头形系数r和会车压力波允许值的影响京沪高速线间距5.0m，车辆宽3.1mQ:普通线路线间距是如何规定的？京沪按线间距不变的并行双线设计曲线地段以左线为基准（下行线），右线设计为左线同心圆。区间正线按5m设计，曲线地段线间距不予加宽，站内、桥、隧同速度与工程造价的关系不同速度目

5、标值工程造价差别速度目标值影响因素200km/h250km/h300km/h正线间距（m）4.44.65.0路基宽度1.01.031.08道床、基床厚度1.01.021.06桥梁宽度1.01.101.30隧道断面积1.01.01.25最小曲线半径1.01.021.04其它1.01.021.04折算每公里价差1.01.121.21注：其他为防震、降噪、用地等。1.3.3列车风对安全的影响列车风对线路两侧的影响列车风对高架桥维修通路的影响列车风对站台人员的影响列车风对列车会车的影响隧道内列车风的影响人员安全退避距离：当v≥300km/h时，车站取2.0m,线路取3.0m

6、建筑限界建筑限界①——规面高程；②——客运专线铁路机车车辆限界；③——区间及站内正线（无站台）建筑限界；④——有站台时车站建筑限界；⑤——轨面以上最大高度；⑥——接触网立柱跨中利用承力索驰度时的规面以上高度；⑦——股道中心至建筑限界的最大宽度；⑧——站内正线股道中心至站台边缘的宽度；⑨——站内侧线股道中心至站台边缘的宽度。京沪客专建筑限界基本尺寸及轮廓图建筑限界曲线内侧加宽：（mm）曲线外侧加宽：（mm）式中：——曲线外轨超高值(mm)；——建筑限界高度(m)。在确定客运专线铁路建筑限界的最大宽度时，各种横向偏移量已按最不利情况组合，并增加150m的安全裕量，因此车

7、体横向偏移量的加宽已无必要。客运专线铁路曲线上的限界，只须因超高车体倾斜的内侧加宽量，即（mm）≥8000m时值可采用150mm，≤7000m时内侧曲线地段限界加宽范围为全部圆曲线和缓和曲线及部分直线。值可采用180mm。第二节线路的平纵断面2.1线路平面2.2线路纵断面Q：1、线路平、纵断面的组成因素分别是什么？2、线路出现平、纵断面的原因是什么？2.1线路平面2.1.1曲线的影响（1）曲线存在的意义：减少工程量，减少投资数（2）曲线带来的缺陷：降低行车速度，增加轮轨磨耗曲线带来的影响大小，取决于曲线半径的大小影响最小曲线半径的因素2.1线路平面2.1.2超高