高速铁路线路.ppt

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1、项目2高速铁路线路第一节（1）了解高速铁路线路的定义和特征。（2）掌握高速铁路平（纵）断面的基础知识。（3）掌握高速铁路路基、桥梁、隧道的基础知识。（4）掌握高速铁路轨道的种类和组成。（5）掌握高速铁路轨道的检测及养护维修技术。项目2高速铁路线路学习目标项目2高速铁路线路目录2.1高速铁路线路概述2.2高速铁路平、纵断面2.3高速铁路路基2.4高速铁路桥梁与隧道2.5高速铁路轨道2.6高速铁路轨道的检测及养护维修2.1高速铁路线路概述2.1.1高速铁路线路的定义广义的线路概念包括线路的平纵断面、路基

2、、轨道、桥梁、隧道及建筑材料等，即包括铁路沿线除供电、接触网、通信信号以外的所有基础设施。高速铁路线路是保证高速铁路能有一个走行速度快、安全可靠及乘坐舒适性良好的轨道的整体工程结构。2.1高速铁路线路概述2.1.1高速铁路线路的定义国际铁路联盟根据铁路线路允许运行的最高速度，对铁路进行了划分：普通铁路（100～160km/h）快速铁路（160～200km/h）高速铁路（既有线改造，不小于200km/h；新建线，不小于250km/h）2.1高速铁路线路概述2.1.2高速铁路线路的特征12高平顺性高稳定性

3、2.1高速铁路线路概述2.1.2高速铁路线路的特征1高平顺性高速铁路路基、桥梁、隧道、轨道结构等重要基础设施设备的建设标准与技术要求比一般铁路高得多，即除了要具有足够的强度条件外，还要保证在高速行车的条件下避免出现列车振动、轮轨力加大等破坏安全舒适运营的状况，这就要求路基、桥梁和轨道结构具有持久稳定的高平顺性。2.1高速铁路线路概述2.1.2高速铁路线路的特征2高稳定性修建高速铁路线路必须提高路基质量，确保路基稳定、沉降小且沉降均匀；通过使用焊接长轨、新型弹性扣件、高质量衬垫及新型道岔等，严格控制轨道

4、铺设精度，保证轨道残余变形小，维护工作量少。另外，还需加强对高速铁路线路的监测和维修，以确保高速铁路线路的质量和行车安全。2.2高速铁路平、纵断面2.2.1高速铁路平、纵断面概述铁路线路在空间的位置是用其中心线来表示的。如图2-1所示，线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线AB与两路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。2.2高速铁路平、纵断面2.2.1高速铁路平、纵断面概述图2-1铁路线路横断面2.2高速铁路平、纵断面2.2.1高速铁路平、纵断面概述线路中心线在水平面上的投影叫作铁路线路的平面，其表明线

5、路的直、曲变化状态；线路中心线展直后在铅垂面上的投影叫作铁路线路的纵断面，其表明线路的坡度变化。2.2高速铁路平、纵断面2.2.1高速铁路平、纵断面概述高速铁路线路的平（纵）断面相对于普速铁路最显著的特点体现在：欠超高越来越小，允许坡度值越来越大。高速铁路平（纵）断面的设计标准要以提高线路的平顺性为主，尽可能地降低列车的横向和竖向加速度，减少列车各种振动叠加的可能性，从而提高旅客的乘坐舒适度；同时也要考虑到减小工程量，降低造价，便于施工、运营和维修等。2.2高速铁路平、纵断面2.2.2高速铁路线路平面

6、标准最大超高缓和曲线线间距过超高最小曲线半径欠超高6351242.2高速铁路平、纵断面2.2.2高速铁路线路平面标准一般采用式（2-1）计算曲线外轨的理论超高h。（2-1）式中，h为曲线外轨的理论超高（mm）;vm为通过曲线的各次列车的平均速度（km/h），设计新线时，一般采用vm=0.8vmax，vmax为列车设计最大速度（km/h）；R为外轨的半径（m）。1.最大超高2.2高速铁路平、纵断面2.2.2高速铁路线路平面标准日本新干线的实设最大超高允许值为180mm，日本东海道新干线的实设最大超高允许

7、值为200mm(提速到270～280km/h)；德国ICE线和法国TGV线的实设最大超高允许值为180mm；我国的高速铁路因考虑到要满足不同条件的轨道结构，故一般规定实设最大超高允许值采用170mm。1.最大超高2.2高速铁路平、纵断面2.2.2高速铁路线路平面标准线路修建完成后，超高即为定值。速度较高的列车，因外轨超高不足(欠超高)而会产生未被平衡的离心加速度；速度较低的列车，因外轨超高过大(过超高)而会产生多余的向心加速度。未被平衡的超高，称为欠超高和过超高。2.欠超高和过超高2.2高速铁路平、纵

8、断面2.2.2高速铁路线路平面标准在我国的既有客货混运干线上，货车的通过总重大于旅客列车，对曲线钢轨的磨耗及对线路的破坏力较大，一般认为最大过超高远小于最大欠超高。但考虑到客运专线运营模式以高速为主，重点在于保证高速列车的旅客舒适度，因此取过超高与欠超高的允许值相同。2.欠超高和过超高2.2高速铁路平、纵断面2.2.2高速铁路线路平面标准最小曲线半径是线路平面设计时允许选用的曲线半径最小值，是限制列车最高速度的主要因素之一，对工程费和运营费都有很大影响。