《铁路基础知识》PPT课件

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1、运用相关铁路基础知识运行图线路列车编组及运行行车闭塞铁路信号铁路组成铁路是多项技术的集成，是一个庞大而复杂的系统工程。主要有下列几类技术设备组成：1、铁路线路和沿线的各种车站、设施；2、铁路机车车辆以及机车车辆的修理和整备设备；3、铁路的通信、信号设备。铁路线路线路：由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程。作用：直接承受机车车辆轮对传来的压力;机车车辆（动车组）的走行通路;机车车辆和列车运行的基础。和列车的行车有着密切的联系。线路等级线路的平面和纵断面线路在空间的位置，用它的中心线来表示。平面图：中心线在水平面上的投影

2、，就是铁路线的平面。平面图能反映出线路的直线线段和曲线线段；纵断面图：中心线(其曲线部分展直后)在垂直断面上的投影，叫做铁路线的纵断面图。纵断面图能反映出线路的平道线段和坡道线段。线路曲线在平面图上注明有圆曲线切线长度T、曲线长度L、圆曲线半径R和线路转向角。有时也注有缓和曲线长度L。构成圆曲线的几项要素之间的关系:曲线对行车速度的影响列车在曲线上运行时，产生向外的离心力，该离心力使曲线外轨承受较大压力，外轨磨耗加重，同时也使旅客舒适度降低，严重时，车轮脱轨，造成列车倾覆。运用维修时的关系：换端曲线外轨超高：为了平衡离心力

3、，把曲线处的外轨抬高(超高)，使车辆内倾，借用车辆重力向内的分力来抵消或减轻离心力影响，保持作用于外轨、内轨上的总垂直压力大致相等。外轨超高度计算公式：h——曲线外轨超高(mm)；V——通过曲线时各类列车的平均速度(km／h)；R——曲线半径(m)。外轨超高的限度:最大超高不得大于150mm，在上下行行车速度相差悬殊时，不得超过125mm。由于超高是按各类列车的平均速度来求得的，当超高与列车速度不适应时，就会产生向心力或离心力，因此，实际工程中根据曲线半径的大小决定最大允许行车速度。曲线附加阻力列车在曲线线路上运行，即使外

4、轨超高，但外侧车轮的轮缘仍紧压外轨，摩擦增大；同时内侧车轮和外侧车轮的滚动长度不同，造成车轮的滑行，加大了摩擦，单位曲线阻力的经验公式：(N／kN)缓和曲线铁路线上，直线和圆曲线需要插入一段缓和曲线。缓和曲线的半径是变化的，由无穷大，逐渐变化到它所衔接的圆曲线半径(R)。作用：保证列车平稳地从直线段进入圆曲线(或从圆曲线进入直线段)，使离心力逐渐增加(或消失)，可避免轮轨间的突然冲击，提高列车运行速度并提高旅客的舒适感。线路坡道坡度是指坡道线路中心线与水平夹角的正切值，通常用千分率表示。i(‰)=i(‰)=坡道附加阻力坡道

5、附加阻力单位坡道附加阻力为线路标志设置目的：为了线路的维修和养护；为了司机和车长等工作上的需要，在线路沿线设立。限界定义：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。保证了设备的通用性，每个国家有自己的标准机车车辆限界机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限。规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车辆限界是和桥梁、隧道等限界起

6、相互制约作用的，当机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃、偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上其他设备相接触，以保证行车安全。建筑接近限界建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面。规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分(和机车车辆有相互作用的设备除外)都不得侵入限界之内。轨道1-钢轨；2-普通道钉；3-垫板；4，9-枕木；5-防爬撑；6-防爬器；7-道床；8-双头夹板；10-螺栓；11-钢筋混凝土轨枕；12-扣板式中间联结件；13-弹片式中间联结件钢轨钢轨的作用：直

7、接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。钢轨类型以每米钢轨重量来表示：如70kg／m、60kg／m、50kg／m、43kg／m等。钢轨越重越能承受较大的冲击力。目前我国钢轨的标准长度有12．5m和25m两种。在铺设时，为了消除车轮通过轨缝处所引起的冲击力，可把钢轨焊接成几百米或几千米一段，即所谓长钢轨。轨枕轨枕是钢轨的支座，并用它保持钢轨的位置、方向及轨距。轨枕按制造材料分有木枕和钢筋混凝土枕两种。木枕具有弹性好，形状简单，加工容易，重量轻，铺设和更换方便等优点。钢筋混凝土轨枕使

8、用寿命长、稳定性能高、养护工作量小，材料来源广泛。我国普通轨枕的长度为2．5米，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕。其长度有2．6-4．85米多种。每公里线路上铺设轨枕的数量．根据运量及行车速度等条件确定，一般在l520～1840根之间。联结件联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类：接头联结零件用来联结钢