《铁路车站》PPT课件

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1、第3章铁路车站§3.1概述§3.2中间站§3.3区段站§3.4编组站§3.5铁路枢纽§3.1概述车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。车站在铁路运输中有两大作用：对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输过程的联系点。办理旅客与货物运输的各项作业。车站直接服务于工农业生产与人民的交通旅行。对内，它是铁路运输的一个主要生产车间，进行运输过程中除列车区间运行外的，与列车运行有关的各项作业。1、车站的作用铁路运输把一件货物由甲地运往乙地的运输过程办理作业：◆旅客运输

2、的各项作业；◆货物运输的各项作业；◆与列车运行有关的各项作业。主要设备：●客运输设备；●货运输设备；●列车运行有关的各项技术设备；●还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。2、办理作业及主要设备一、区间与分界点为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（约10km）需要设置一个车站（分界点），分界点把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。有配线的分界点1、区间与分界点的概念2、分界点的分类无配线的分界点设置分界

3、点的目的是将铁路线划分为多个区间，化整为零。：车站——除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等）。线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。通过色灯信号机——设置在自动闭塞区段的两车站间，将其划分为若干个闭塞分区。车站与车站之间的区间称为站间区间；车站与线路所之间的区间称为所间区间；自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。3、区间的分类车站与车站之间的区间称为站间区间；车站与线路所之间的区间称为所间区间；自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。3、区间的分类车站——设有配

4、线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点。区段——指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。4、车站、区段的概念分界点技术站区间区间区间区间区间区段二、车站的分类根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站按车站技术作业的不同可分为编组站区段站中间站按业务性质又分为货运站客运站客货运站非营业站技术站三、车站线路种类与线间距1.车站线路种类正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线

5、路。调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。段管线：铁路机务段/车辆段/工务段/电务段等专用并管理的线路。特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路。站线：到发线：供接发旅客和货物列车的线路。岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。指定用途的其他线路：机车走行线、机待线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等车站线路图2、线间距线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。线间距应能保证行车和车站工作人员工作时的安全，它是根据铁路限界、线路是否通

6、过装载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机、水鹤等设备，并考虑留有适当的余地来确定的。站内正线与到发线之间、正线和到发线与其他站线之间的最小线间距为5米；相邻两股道均需通过超限货物列车、线间设有高柱信号机时，最小线间距应为5.3米；此外，复线区间正线的最小线间距规定为4米，曲线部分的线间距应根据计算进行适当加宽。3.安全线安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设计为平道或面向车挡的上坡道。有下列情况之一者，应设置安全

7、线：（1）在区间内两条铁路平面交叉。（2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。（3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。（4）岔线与车站到发线接轨。（5）进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足相对方向同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设置安全线。设置安全线时，应尽量避免将其尽端设在高填方、桥头或设备及建筑物附近，以防发生机车车辆脱轨时造成更大损失。如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制，或自岔线向站内为平道或上坡道时，可以设置脱轨器或脱鞋道岔代替安全线。岔线如与站内到

8、发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计算确定在区间或站内设置避难线，用来抵消失控列车的动能，迫使其停车。4、避难线避难线的类型有三类：（1）尽端式避难线。依靠逐步升高的坡度来抵消失控列车的动能，迫使其停车。尽端式避难线设置位置有：a、设在出站端。在一般中小站上，避难线多设于出站端；b、设在进站端。在区段站