铁路设计ppt课件

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1、第二章铁路设计的基本原则第一节铁路总体设计一、我国铁路设计工作的发展过程经历了设计管理由外人把持到自主设计的一个过程，其中著名的京张铁路就是我国自主设计的第一条铁路。京张铁路创新：1、33‰的最大坡度2、人字形展线方式3、采用1435mm的标准轨距4、最早的设计规范与管理规程专业勘测设计队伍的成立铁路设计规范的多次修改航测、遥感、计算机辅助设施的广泛采用二、铁路选线设计的基本任务(1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路的主要技术标准。(2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、

2、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量，降低工程造价，节约运营支出。(3)与其他各专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。《铁路技术管理规程》(简称《技规》)《铁路线路设计规范》(简称《线规》)《列车牵引计算规程》(简称《牵规》)五、铁路设计中应遵循的规程与规范第二节铁路运量一、客货运量的意义1、客货运量是设计铁路能力的依据。2、客货运量是评价铁路经济效益的基础。3、客货运量是影响线路方案取舍的重要因素。

3、二、客货运量的调查和预测设计线的吸引范围是设计线吸引客货运量的区域界限，设计线客货运量的调查和预测，都是在吸引范围内进行的。吸引范围直通吸引范围地方吸引范围直通吸引范围直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有利的区域范围。以运距最短来划分范围地方吸引范围地方吸引范围是在设计线经行地区内，客货运量要由设计线运送有利的区域范围。按运量由设计线运送运价最低的原则来确定（含水运、公路运输的比较）。三、铁路选线设计所需要的运量参数货运量货物周转量货运密度货流比货运波动系数零担、摘挂、快运货物和旅客列车1、货运量货运量C是设计线(或区段)一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线(或

4、区段)分上、下行分别由下式计算：C＝∑Ci(104t/a)式中Ci——某种货物的年货运量(104t/a)货物周转量是设计线(或区段)一年内所完成的货运工作量，可由单方向一年内各种货运量(t/a)与相应的运输距离(km)按下式计算：＝∑(×)(t·km/a)2、货物周转量左图为侯月线开行5000吨重载列车3、货运密度货运密度CM是设计线(或区段)每km的平均货物周转量：式中CM——设计线或各区段的货物周转量(104t·km/a)；L——设计线(或区段)的长度(km)。4、货流比设计线上、下行方向的货运量不均衡时，应区分为轻车方向和重车方向。货流比是轻车方向货运量CQ与重车方向货运

5、量CZ的比值，即:5、货运波动系数由于生产和消费的季节性等原因。设计线的货运量在一年内各月份并不相等。一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值称为货运波动系数，以β表示。设计线必须完成运量最大月份的运输任务，所以在计算铁路能力时，应考虑货运波动系数的影响：零担列车是运送地方零散货物的列车，在中间站办理零担货物的装卸，一般运行于一个区段内。摘挂列车是运送地方整车货物的列车，在中间站办理货车甩挂和到货场取送车作业，一般运行于一个区段内。快运货物列车是运送鲜活或易腐货物的列车，为缩短旅途时间，这种列车很少停站，其他普通货物列车要停站待避，使其不停车通过。旅客列车是运送旅客的列车。

6、这些列车的对数，应根据经济调查资料分析确定。6、零担、摘挂、快运货物和旅客列车四、设计年度铁路的设计年度一般分为近、远两期，近期、远期分别为铁路交付运营后第五年和第十年；必要时，也可增加初期，初期为交付运营后第三年。各期运量均应通过经济调查确定。铁路的建筑物和设备，应根据设计年度的运量分期加强，使铁路设施的能力与运量增长相适应。这样，既能满足日益增长的运输要求，又可节约铁路建设的初期投资。对于可以逐步改、扩建的建筑物和设备，应按近期运量和运输性质确定，并考虑预留远期发展的条件对于不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质确定。多年来，我国许多干线铁路一直处在不停地改、扩

7、建之中，这些改、扩建工程包括增加车站、双线插入、局部复线、软化坡度、通信信号改造、增建第二线或电气化等各种方式。五、客货运量调查不准确或设计年度过短带来的问题1、南昆铁路体现20世纪90年代设计、筑路水平的西南大动脉南昆铁路，东起南宁，西至昆明，北接红果，全长898公里，为国家I级干线电气化铁路。南昆铁路设计年输送能力，近期1000万吨，远期2000至3000万吨。南昆铁路1997年开通运营，2001年大部分区段平图能力利用率达到94％，能力己处于饱和状态。造成南昆线能力饱和，及需改建的原因