海上桥梁基础施工技术

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1、单位：路桥华南工程有限公司日期：二OO三年十月海上钻孔灌注桩施工技术研究报告1、前言1.1东海大桥建设的意义为实现将上海建设成为国际经济中心、贸易中心、金融中心的宏伟目标，上海必须首先建立国际航运中心。有关部门经多年的论证，确定将浙江省舟山市嵊泗县崎岖列岛的大、小洋山规划成为上海国际航运中心的集装箱深水枢纽港。洋山港区自然水深、航道条件优越，具备开辟15m水深港区和航道的优越条件，可建大型集装箱深水泊位30多个，满足上海港近期、中期及远期的集装箱远洋运输要求。拟建的东海大桥（即原芦洋大桥或芦洋跨海大桥）工程是洋山港区必不可少的

2、重大配套工程。洋山港区虽具有建深水港的优越条件，但大小洋山属于外海孤岛，港址距离上海芦潮港约30KM，与大陆没有直接的陆路交通连接，且岛上缺水、缺电，要使洋山港区真正成为国际航运中心，必须建设东海大桥，使其成为连接大陆与港区的快速交通集散通道，使洋山港成为距上海最近的具有陆岛交通直接连接的深水外港。1.2东海大桥自然条件地理位置地形工程地质概况水文条件气候条件地震基本烈度1.3东海大桥工程简介东海大桥道路等级为高速公路，设计车速80km/h，双向六车道规模，两侧设置连续应急停车带，为两座分离式上、下独立桥，净间距1米，总宽31

3、.5米。东海大桥工程包括：芦潮港新老大堤之间2.264km的陆上段、芦潮港至嵊泗县崎岖列岛的小乌龟之间25.1315km的跨海段以及小乌龟岛至小洋山之间的3.478km的近岛段，走线总长度约为32.7km，工程总投资约71亿元。东海大桥建设单位为上海同盛大桥建设有限公司，设计单位为上海市政工程设计研究院和中铁大桥勘察设计院，监理单位为大桥工程建设监理公司（武汉）联合体。东海大桥为洋山港区对外集疏运专用通道，按双向6车道高速公路标准设计，桥面宽度31.5m。陆上段大桥上部结构采用30m跨径预应力砼箱梁，基础采用Φ600PHC管桩

4、，桩长34m左右。对于跨海段，非通航孔桥梁上部结构采用60m和70m的等高度连续箱梁方案，基础采用打入桩Φ1200PHC桩和Φ1500PHC钢管桩；5000吨级通航孔采用单孔双向，桥梁采用双塔单索面结合箱梁斜拉桥方案，其余通航孔采用双孔单向通航，桥梁采用预应力混凝土连续箱梁，通航孔桥梁基础采用大直径钻孔灌注桩基础。东海大桥主要设计标准如下：1>桥梁标准宽度31.5m;2>设计行车速度80km/m;3>车辆荷载等级：按汽车－超20级设计，挂车－120验算；并按全桥集装箱重车满布，车辆轴距为10m进行计算复核；4>地震烈度：地震基

5、本烈度为6度，大桥按地震烈度7度进行抗震设计。通航孔桥重要性系数采用1.7，非通航孔桥重要性系数采用1.3;5>风荷载：100年一遇10m高度处设计风速V10m＝42m/s;6>桥面最大纵坡：3％，最小纵坡3‰；7>桥面横坡：1.5%。8>通航水位：设计最高通航孔水位取历史最高潮位4.02m（国家85高程）；9>通航标准：东海大桥全线设4处通航孔：5000t级通航孔一处，通航净空为300mⅹ40m（单孔双向）或190mⅹ40m（双孔单向）；1000t级通航孔一处，通航净空为100mⅹ25m（双孔单向）500t级通航孔二处，通航

6、净空为56mⅹ17.5m（双孔单向）10>设计水位：非通航孔桥设计采用100年一遇水位3.73m（85国家高程）。11>非通航孔桥和通航孔桥结构按50年一遇水位加上50年一遇波浪作用进行设计，按100年一遇水位加上100年一遇H1%波浪进行校核。附东海大桥平面布置图1.4评估等级洋山深水港是上海新世纪的第一个重点工程，也是上海实现跨越式发展、提高上海综合竞争力的战略性工程，对上海、对全国的长远发展具有重大意义，因此，拟建的东海大桥作为洋山港区必不可少的重大配套工程，具有极高的重要性，为I级重要构筑物；根据工程建设用地范围内地质

7、环境条件分析，除基岩岛屿断外，桥址区附近覆盖层厚度大，场地软弱，沿线地基土岩性岩相变化较大，地质环境条件复杂。依据东海大桥工程重要性及桥址区附近地质环境条件，确定东海大桥工程建设用地的地质灾害危险性评估等级为一级。1.5路桥华南工程有限公司承担工程及特点1>承担工程介绍第一联（K6＋279桥）70m＋120m＋120m＋70m（500吨级）第二联（K12＋149桥）80m＋140m＋140m＋80m（1000吨级）第三联（K24＋829桥）90m＋160m＋160m＋90m（500吨级）2>IV标主要工程特点⑴工程规模大、施工

8、作业面分散本标段全长1320m，包括三座副通航孔桥，其中心桩号分别为K6+279、K12+149、K24+829，工程规模较大，施工作业面分散。路桥华南工程有限公司承担东海大桥IV标段工程，本合同段工程为三座辅航道孔桥梁，桥跨结构采用多跨预应力砼箱形连续梁，孔径组合及各副通航