《轨道状态检测》PPT课件

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1、轨道状态检测刘秀波电话:13911234085E-mail:xbliu@rails.com.cn2007年12月28日轨检车动态检查项目轨道不平顺动态检查的主要设备是轨道检查车,检查包括轨道动态不平顺和车辆动态响应。中国轨检车检查项目主要包括左右高低、左右轨向、水平、三角坑、曲线超高、曲线半径、轨距、车体水平和垂直振动加速度、左右轴箱垂直振动加速度等。轨检车根据轨道动态不平顺和车辆动态响应综合评价轨道状态。新型轨检车还增加了钢轨断面、波磨、断面磨耗、轨底坡、表面擦伤、道床断面、线路环境监视等项目检测。7/31/20212基础设施检测研究所轨检车检测项目正号定义轨检车正向:检测梁位

2、于轨检车二位端,定义二位端至一位端方向为轨检车正向,轨检车行使方向与轨检车正向一致时为正向检测,反之为反向检测。轨距(偏差)正负:实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正,反之为负;高低正负:高低向上为正,向下为负;轨向正负:顺轨检车正向,轨向向左为正,向右为负;水平正负:顺轨检车正向,左轨高为正,反之为负;曲率正负:顺轨检车正向,右拐曲线曲率为正,左拐曲线曲率为负;车体水平加速度:平行车体地板,垂直于轨道方向,顺轨检车正向,向左为正;车体垂向加速度:垂直于车体地板,向上为正。7/31/20213基础设施检测研究所轨道不平顺定义:轨距点“线规”规定实际钢轨顶面以下钢轨内侧16mm处轮轨

3、接触点。目前轨检车检测的是16mm点7/31/20214基础设施检测研究所轨道不平顺定义:轨距同一轨道横截面内左右钢轨两轨距点之间的最短距离。目前轨检车检测16mm点间距离。7/31/20215基础设施检测研究所轨道不平顺定义:轨向钢轨内侧轨距点垂直于轨道方向偏离轨距点平均位置的偏差。分左右轨向两种。轨向也称作方向。可以分别按不同弦长的正矢和不同波长范围的空间曲线输出。7/31/20216基础设施检测研究所轨道不平顺定义:高低钢轨顶面垂直于轨道方向偏离钢轨顶面平均位置的偏差。分左右高低两种。可以分别按不同弦长的正矢和不同波长范围的空间曲线输出。7/31/20217基础设施检测研究

4、所轨道不平顺定义:水平、超高中国水平:同一轨道横截面上左右钢轨顶面所在水平面的高度差。不含圆曲线上设置的超高和缓和曲线上超高顺坡量。UIC水平Ⅲ型轨检车车相对水平超高:曲线地段外轨顶面与内轨顶面设计水平高度之差。7/31/20218基础设施检测研究所轨道不平顺定义:三角坑轨道平面的扭曲,沿轨道方向前后两水平代数差。也称作扭曲7/31/20219基础设施检测研究所轨道不平顺定义:复合不平顺在轨道同一位置上,垂向和横向不平顺共存时称为轨道复合不平顺。目前主要指轨向不平顺与水平不平顺组合的逆向不平顺。复合不平顺的计算如下:复合不平顺=∣X-1.5Y∣式中:X为轨向不平顺值;Y为水平不平

5、顺值。水平为正,轨向为负,不利情况7/31/202110基础设施检测研究所轨道不平顺定义:钢轨断面磨耗垂直磨耗:标准钢轨断面宽度内侧1/3处实际钢轨垂向磨耗。侧面磨耗:标准钢轨顶面以下16mm处实际钢轨垂向磨耗。总磨耗:垂直磨耗+1/2侧面磨耗侧面磨耗垂直磨耗7/31/202111基础设施检测研究所轨道不平顺定义:钢轨波磨波形磨耗是指钢轨顶面上出现的波状不均匀磨耗。按其波长分为短波(或称波纹型磨耗)和长波(或称波浪型磨耗)两种。波纹型磨耗为波长约50~100mm,波幅0.1~0.4mm的周期性不平顺;波浪型磨耗为波长100mm以上,3000mm以下,波辐2mm以内的周期性不平顺。

6、7/31/202112基础设施检测研究所地面标记ALD7/31/202113基础设施检测研究所轨道检测检测方式主要分为:弦测法惯性基准法弦测与惯性相结合方法高低和轨向输出方式:正矢(10,20,40m)空间曲线(~25m,~70m,~150m,~200m)7/31/202114基础设施检测研究所弦正矢和空间曲线7/31/202115基础设施检测研究所空间曲线7/31/202116基础设施检测研究所弦测法(日本、意大利等)7/31/202117基础设施检测研究所惯性基准法轨道的高低不平顺等于质量块的垂向运动z和质量块与钢轨间相对位移h之差。y=z-h质量块在惯性空间的垂向运动z,可

7、以用由加速度计检测的加速度a经过二次积分得到;h可以用位移传感器得到。7/31/202118基础设施检测研究所轨道几何检测设备(1) 美国KLDLABS公司7/31/202119基础设施检测研究所轨道几何检测设备(2) 美国IMAGEMAP公司7/31/202120基础设施检测研究所轨道几何检测设备(3) 美国ENSCO公司7/31/202121基础设施检测研究所轨道几何检测设备(4)意大利MERMEC公司弦测法TrackGaugeRollingPlaneCalculatedfr

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