轨道几何状态检测技术的应用分析

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1、Abstractmemodand．mcgeethescientification，objectiveandrelablilityofthetrackgeometricstatusevaluation，thelatestnewtechnologiesandmethods趾．enecessarytoo．KeyWords：railway,trackstructure，ballastedtrack，trackirregularity,trackgeometry,inspectiontechnology,evaluationsystem,evaluationindex,

2、applicationV学位论文版权使用授权书本人完全了解同济大学关于收集、保存、使用学位论文的规定，同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存论文；学校有权提供目录检索以及提供本学位论文全文或者部分的阅览服务；学校有权按有关规定向国家有关部门或者机构送交论文的复印件和电子版；在不以赢利为目的的前提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。学位论文作者签名：年月日经指导教师同意，本学位论文属于保密，在年解密后适用本授权书。指导教师签名：学位论文作者

3、签名：年月日年月日同济大学学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本学位论文的研究成果不包含任何他人创作的、已公开发表或者没有公开发表的作品的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本学位论文原创性声明的法律责任由本人承担。签名：年月日第1章绪论1．1选题背景及其意义铁路轨道是线路工程中直接支承和引导机车车辆运行的工程结构物，由钢轨、轨枕、道床、连接零件和道岔等部件构成。它既是一种边工作、边维修的结构物，也是一种准标准化的结构【¨。轨道

4、结构的类型必须根据一定的行车条件来选择，并需要在运营过程中不断加强和完善，这样才可以满足其安全性、可靠性和耐久性的要求。2005年4月18日，我国铁路既有线经过5次大面积提速，快速线路长度达到1．65万公里，线路允许速度160km／h及以上的延长里程为7700公里，2006年10月我国铁路允许速度达到200km／h的既有线延长里程为2000公里。2007年实现的第6次大提速，提速线路的延长里程己达到2．4万公里，其中允许速度160km／h及以上的线路延长将近1．6万公里，京沪、京广、京九和陇海线部分区段，京哈、胶济、沪昆、武九、广深线等计6227公里干线允许速

5、度达到200一-250km／h(其中时速250km／h线路延长1019公里)。在大面积提速的同时，开行了最高运行速度120km／h，25t轴重的货物列车。上海铁路局管内京沪线具有典型客货共线、大运量、高密度、重载快速的特征，最高通过速度250km／h，年通过总重下行线1．3亿吨、上行线1．0亿吨，最高日通过列车对数140对。典型的线路设备包括跨区间无缝线路、Ⅲ型钢筋混凝土轨枕、可动心轨道岔、优质道碴等，这些配置标准在我国铁路中也是比较高的。可见，我国铁路的行车条件是相当复杂的。高速度、高密度、大运量的复杂行车条件下，列车作用于轨道结构的荷载频率和大小越来越高，

6、迫切需要对轨道进行改造或设计出结构更合理的轨道型式，使之能很好地与不断变化的运营条件相适应。高速铁路要求轨道几何形位必须保持极高的平顺性，否则，轨面很小的变形都可能引起巨大的轮轨冲击力，造成轨道部件的伤损，影响行车安全和舒适；提速线路是客货共线，货车的轴重大，荷载作用次数多，轨道几何形位变化较快，而快速行驶的客车则需要较高的轨道平顺性，这样，线形和轨道形位的保持因运输条件的变化而难以协调，但是，还必须在养护时间非常同济大学申请工程硕士学位论文·l·第l苹绪论紧张情况下，保持其对两种运输条件的兼容性：同样，重载运输对轨道结构破坏巨大，轨道结构变形势必对行车的平稳

7、性和安全性产生影响。因此，轨道结构的选型方法、轨道结构合理配套以及轨道几何状态行为规律及其变形控制和评估方法的研究等成为目前迫切需要解决的问题。轨道结构几何形位的变化实质上已经成为当前铁路轨道结构破坏的主要表现形式。因此，基于变形控制的理论，研究不同行车条件下有碴轨道结构的轨道几何状态行为特征、评价方法及其养修标准和养修技术等，已经成为减少轨道养护维修费用、延长轨道结构及部件使用寿命、提高轨道结构整体性能、保证铁路行车安全舒适上不可或缺的技术保障之一。所谓行为一般指某一结构物在外界环境作用下所表现出的物理行为和力学行为各自的变化和相互影响的规律。轨道的物理行为

8、主要指轨道的不均匀下沉和由此产生的轨道