中国高铁的发展：历史.现状与展望资料

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1、中国高铁的发展：历史、现状与展望林湾村男子铁路职业技术专修学院关键词：高速铁路技术引进消化机制改革走出去战略摘要：高速铁路是我国领先世界、引以为傲的一项成就。铁道部撤销，我国经济改革进入深水区，李克强总理以“让中国经济重回市场的轨道”为执政理念，我国高铁事业建设无论是运营模式还是融资渠道方面都面临着巨大的变局和迫切的转型需要。本文试图通过理清中国高铁发展的脉络，并且追踪分析近期的新闻时事，介绍我国高铁建设的宝贵经验，梳理出我国高铁的发展模式和生存战略。一、绪论铁路技术在十九世纪后半叶以来高速发展，但在20世纪三十年代开始增长陷入停滞甚至倒退。从20世纪80年代，随着世界性的能源危机

2、、环境污染等问题的愈演愈烈，使各国政府又想起了铁路的优点，与此同时，随着有关高速铁路的一系列新技术、新工艺、新设备的研究取得新突破和发展，以及各国铁路运输管理体制改革的深入，世界铁路开始进入“第二发展期”——高速铁路的大发展期。[1]我国幅员辽阔，主要城市间距离远，人口流动大，十分依赖于铁路客运。其他交通方式根本不可能很好解决这些问题，高铁是适合中国国情的必然选择。二、中国高铁的发展历史（一）高铁项目的起始中国高铁项目始于广深铁路电气化提速改造，这是一条实验性质的铁路项目，目的在于验证摆式列车在改造旧线上的可行性。真正意义上的高铁线路始于1999年开工2002年完成的秦沈客运专线。

3、在铁道部刘志军部长指导倡议下，2004年1月国务院审议通过了《铁路中长期发展规划》，确立了到2020年以前的铁路发展蓝图，“四纵四横”客运专线立项。我国大规模的高速客运铁路建设开始。[2]（二）技术的引进与消化“中华之星”曾是我国自主研发的列车，但是技术不达标被迫下马。10多年来，北京方面欢迎德国西门子(Siemens)、法国阿尔斯通(Alstom)、日本川崎重工(KawasakiHeavyIndustries)和加拿大庞巴迪(Bombardier)等集团与国有企业建立合作伙伴关系。铁道部官员们曾多次公开表示，任何铁道工程都必须有至少70%设备由国内企业生产。为了争夺中国市场，外企

4、不得不与中国企业合作，其后合作关系逐渐破裂，外企市场份额从70%下降到仅有15%至20%。[3]三、中国高铁的成就与现状（一）技术成就在消化吸收国外技术的基础上，我国的自主技术也发展起来。主要表现为：1.针对我国的地质及气候条件，攻克了沉降变形控制难题，掌握了复杂地质条件下地基路基技术，系统掌握了常用跨度简支箱梁的制造、运输、架设成套技术，攻克了复杂桥梁建设难题。2.为适应京沪高速铁路运营需要，成功完成了时速380千米新一代高速列车的设计生产，首列下线后连续创出运营试验的世界纪录。3.我国铁路科研人员系统掌握了满足时速250千米的CTCS-2级列车运行控制技术，和具有世界领先水平的

5、CTCS-3级列车运行控制系统。4.在多年运营中，在客站建设、系统集成、运营维护上积累了大量经验，形成了大量专利。[4]以京沪高铁为例，其运行的CRH380A列车与川崎重工的CHR2相比，功率从4800千瓦提高了一倍；时速从200-250提高至380公里；优化了气动布局和转向架，提高了安全性。[5]（二）运营线路“四纵四横”客运专线是中国铁道部规划的的跨大地区客运专线网络，全长达到12,000公里，建成后将成为世界上最大规模的高速铁路网络。仅行驶旅客列车的客运专线时速可以达到350公里或以上，而旅客列车和货物列车混行的客运专线的时速则为200～250公里。2011年6月30日，世界

6、上里程最长的京沪高速铁路建成通车，全长1318km，设计时速350km，初期运营时速300km。2012年12月1日，哈大高速铁路正式通车运营，全长921km，成为世界上第一条新建高寒高速铁路。2012年12月26日，京广高速铁路全线贯通运营，全长2298km，成为世界上干线最长的高速铁路。在各城市圈，距离较短，仅为客运使用的城际客运系统亦如火如荼地建设着。环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲、中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、山东半岛城市群等均有铁路投入使用或在建中。2013年，随着宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝等一批新建高速铁路投入运营，我国高速铁路总营业里程达到11

7、028km，在建高铁规模1.2万km，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。据国际铁路联盟统计，截至2013年11月1日，目前世界上已经有中国、德国、法国等16个国家和地区建成运营高速铁路总营业里程11605km，在建高铁规模4883km，规划建设高铁12570km，中国高铁长度占世界一半。[6]一、中国高铁的展望（一）铁道部撤销与中国铁路融资改革根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议的《国务院关于提请审议国务院机构改革和职能转变方案》的议案，铁