提高桥钢柱打孔一次合格率

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1、中铁一局集团电务工程有限公司兰新线红乌电化QC小组发布人：周寿刚提高桥钢柱打孔一次合格率一、概述兰新铁路烟墩至乌鲁木齐西段位于新疆维吾尔族自治区境内，既有线全长652.098千米（包含北疆支线），为亚欧大陆桥的重要组成部分，是沟通祖国内地与新疆的大动脉，是促进西部大开发的生命线。我公司承建的巴哥至七泉湖段接触网工程，地处吐鲁番地区，天山南麓，紧邻历史有名的火焰山。整个施工区段80%属于高路基，桥涵较多，直接影响了后期上部工程的施工进度。兰新铁路建成至今40余年，又经过1994年开始的兰新复线，整条线路桥梁在修建时间方面跨度很大

2、，桥梁结构各异，部分桥梁已经多次经过维修。面对这种情况复杂的施工处境以及新疆地区特殊的气候条件，项目部一班技术人员成立了QC小组，抱着“行车安全、施工安全、安全第一”的态度，积极组织协调，就桥钢柱打孔及组立制定了一系列质量卡控措施。后经过小组讨论决定：将《提高桥钢柱打孔一次合格率》作为本次QC课题，开展以“提高桥钢柱打孔一次合格率”为课题的QC活动。二、小组简介小组名称兰新线红乌电化QC小组注册号Ztyd-2010-08课题名称提高桥钢柱打孔一次合格率注册日期2010.9课题起止日期2010.9.6.至2010.11.10小组

3、类型现场型序号姓名性别年龄组内职务文化程度职称接受TQC教育1周寿刚男32岁组长大专工程师96小时2段晓辉男28岁副组长本科工程师96小时3吴延峰男40岁组员大专工程师96小时4刘世云男33岁组员中专助理工程师96小时5符新波男27岁组员中专助理工程师96小时6鄂进宇男23岁组员本科助理工程师96小时7李京津男23岁组员本科技术员96小时8张旭洲男34岁组员中专技师96小时9张宁西男38岁组员中专高级技工96小时10刘卫华男27岁组员大专助理工程师96小时11杨员鹏男22岁组员中专技术员96小时制表：周寿刚2010年9月6日三

4、、选题理由制图：段晓辉2010年9月10日上级要求：既有兰新线建成至今40余年，部分桥梁桥墩老化或多次维修，提高桥钢柱打孔一次合格率才能严格保证桥梁安全，确保唯一进疆动脉桥梁稳定，保证行车安全。工期紧：一是由于新疆冬季严寒，为保证桥钢柱打孔后化学锚栓灌注时的气温符合要求，必须在11月10前完成所有桥钢柱在桥墩上的打孔灌注。二是由于桥钢柱打孔需要既有运营单位现场监督方可施工，既有运营单位每天只允许在一处桥梁施工，施工作业面受限，造成工期紧。任务重：全标段75%的桥梁集中在我公司施工管段，桥钢柱打孔数量多。综上所述，提高桥钢柱打孔

5、一次合格率，才能严格保证在规定的工期内完成桥钢柱打孔灌注，同时满足质量要求。提高桥钢柱打孔一次合格率质量要求高：由于既有兰新线桥梁建成时间不一，桥梁桥墩形状各异，且长宽不一，为保证后期桥钢柱安装质量要求，在桥墩上打孔位置的范围受限，若多次打孔不合格，一是造成桥墩质量受损，二是在有限的桥墩打孔范围内将没有位置进行重新打孔，形成施工质量事故，因此，必须提高桥钢柱打孔一次合格率。现状：根据小组统计，前期在废弃桥墩上受控试验打孔施工48个，一次打孔合格仅34个，一次合格率仅为70.83%。最近几年，我公司一直在积极拓展新疆铁路电气化市

6、场，但尚无在这种特殊地域、特殊气候条件下桥梁打孔组立钢柱的施工经验，此次，项目部将“提高桥钢柱打孔一次合格率”作为QC课题，除上述原因外，还考虑到以下因素：既有兰新线乌鲁木齐局管段接触网桥钢柱打孔，由于新疆特殊的地理条件、气候环境，在国内既有线电气化改造桥钢柱打孔施工中具有特殊性，同时由于各桥梁修建时间不一，形式不同，在国内既有线电气化改造桥钢柱打孔施工中具有较强的代表性。提高桥钢柱打孔一次合格率是一项重大技术创新，施工技术方面也有很大优化改进空间。因此，提高桥钢柱打孔一次合格率，更好地掌握其施工技术，不但对后续桥钢柱安装整体

7、质量控制有重要性，而且对后续其他项目桥钢柱打孔的作业指导都有着重要的意义。经过项目部各部门仔细研究考虑后决定，选择“提高桥钢柱打孔一次合格率”作为本QC小组的攻关课题。四、现状调查兰新铁路修建时间较早，后又经复线，沿线桥梁架设时间跨度大，结构、材质各不相同。而在新疆境内，由于地质、气候环境原因，大多桥梁都经过较大面积的保养整修，给本次打孔施工作业带来了很大难度。从本次桥钢柱打孔施工在桥梁上的作业位置及桥梁结构框架出发，桥钢柱打孔示意图如上（图1）所示。图1桥钢柱打孔示意图h轨面上排孔中心线模型板中心线桥墩台垂直线路方向侧面中心

8、线桥梁箱体桥梁箱体制图：符新波2010年9月11日2010年9月12日至2010年9月13日期间，QC小组决定利用兰新复线遗留的废弃桥墩进行一次全程受控模拟打孔实验，不急于对正式桥梁的桥墩进行桥钢柱打孔施工。此次实验总计打孔孔位48处，其中一次定测并打孔成功的有34处，不合格