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1、SPECIALSUBJECTSUMMARY工业涂装中降低VOC的措施和节能减排(续)DiscussiononVOCdecreaseandenergy-savingandpollutantemissionreductioninindustrialpaintwork(continued)□王锡春(中国第一汽车制造厂,长春130011)WangXichun(FirstAutomobileWorks,Changchun130011,JilinProvince)(接上期)1.3限制VOC排放量的法规演变史是车身的总面积,而中涂、面漆的喷涂面积约分别综上所述,世界各国在环境保护、大
2、气净化方占车身总面积的25%和20%左右)。因此当按汽车车面相继制定限制VOC排放量的法规,总的趋势是相身总面积作为涂装面积计算VOC限值时,可不考虑3互促进,VOC排放量限值越来越小,对涂装企业的要～5层的多涂层,仅视作为二涂层即可。求越来越严,并已成为全球涂装、涂料界关注的焦德国工程师协会规范VDI3455是从被涂物(车点之一。美、欧、日的VOC法规动向见表8。身)质量、钢板的厚度和钢材的密度按式(1)计算表面面积:2涂装面积、耗漆量、VOC排放量和CO产生量的计算F=(1)222.1关于涂装面积的计算式中：F——汽车车身总面积,m；涂装面积一般应是实测的涂装面积,
3、而在德国δ0——钢板的厚度,mm；限制汽车涂装VOC排放量的规范中是以汽车车身的M——汽车车身质量,kg；3总面积计算。基于汽车车身的结构和形状复杂,实ρ——钢板的密度,g/cm。测表面积较难,再加上多层涂装体系,且各涂层涂装下列因素可忽略不计：钣金件在冲压时表面积面积不同(如三涂层体系：阴极电泳底漆涂装面积的增大值,在焊接部位双层板搭接面积和在车身制表8在美、欧、日的VOC法规动向国家/地区～20世纪80年代20世纪90年代2000年以来1977年美国☆2领跑者方式新建：相当60g/m1986年☆德国1999年2007年欧洲☆☆222新建：35g/m新建：45g/m领
4、跑者方式,新建的已达25～35g/m22原有：45g/m原有：60g/m☆日本2006年5月实施(浓度限制)注：领跑者(TOPrunner)方式,系指带头、领先第一的方式。CHINACOATINGS172008年第23卷第5期专题论述造过程中其他表面积的变化。d——涂料的密度,g/mL。色漆一般为1.0～2.2关于涂料耗量和VOC排放量的计算1.2,清漆一般为0.9～1.0;在涂装工程设计和建设过程中进行环保评估NV——施工黏度下的涂料固体分(W),%；时,可按以下公式计算涂料的耗量和VOC的排放Wg——施工黏度下的涂料中的含水量(W),%,量。在采用有机溶剂型涂料场合
5、Wg=0；E——VOC的挥发总量,g/车身；Q=+追加量(2)K——综合修正系数(如清洗喷具及输漆管路等式中：Q——单件涂料消耗量,mL/车身；耗用的溶剂)；2A——单件(如车身)的涂装面积,m；追加量——烘干损失量(即加热减量,仅在烘干δ1——干涂膜的厚度,μm；场合考虑)；TE——涂着传(输)效率。涂着到工件表面的固扣除量——废气净化装置捕获的溶剂量和废水体分与所用涂料的总固体分之比,%；及废涂料中残余的溶剂量。NV——施工黏度下的涂料固体分(%),包含参单位涂装面积的VOC排放量按下式计算：加固化反应部分的溶剂如苯乙烯。E1=E/A1(5)追加量——被涂件(如车身
6、)在涂装车间补漆和式中：E1——单位涂装面积的VOC排放量,2换色时的损失漆量。g/m；QVOC=Q×d×(1-NV-Wg)(3)E——VOC的挥发总量,g/被涂件；2E=QVOC×K+追加量-扣除量(4)A1——被涂件(如车身)面积,m。式中:QVOC——所消耗涂料中含的VOC量,g；2.3CO产生量的估算2Q——按公式(2)计算所得的单件涂料消耗涂装车间CO的产生量是由能耗和处理废弃物2量,mL/车身；产生,日本资料介绍的换算如表9所示。表9CO2排出系数CO2排出系数项目kgCO2/(容量或质量单位)kgCO2/MJ(热量单位)电0.387～0.555kgCO2/
7、(kW·h)0.154蒸汽0.07LPG(丁烷)3.02kgCO2/kg0.0598天然气0.049～0.051煤油2.51kgCO2/L0.0678轻油2.64kgCO2/L0.0687柴油2.77kgCO2/L0.06933城市煤气2.15kgCO2/Nm0.049～0.0513水0.58kgCO2/kg一般废弃物2.64kgCO2/kg废油2.9kgCO2/kg废腻子2.6kgCO2/kg2.4计算案例2.4.2涂装工艺以某汽车制造厂的驾驶室涂装线的招标资料为选用3C3B和4C3B涂装体系：(1)本色面漆例：为3C3B,即CED(2
