《电子航空公司》PPT课件

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1、第八章电子航空公司1第一节航空公司GDS的历史与发展最早的订座系统叫ICS（InventoryControlSystem）即“编目航班控制系统”，是西方一些大航空公司为实现更多、更便利的销售在20世纪60年代建立起来的以计算机订座控制和销售为主要功能的网络系统。该系统一般由一家航空公司单独与计算机公司联合建立，并只限于服务其本航空公司。随着国际航空公司业务迅速扩展，各航空公司通过ICS系统售票意义己经不大，而且成本较高，同时各代理人也产生能够同时分销多家航空公司产品的需求。在这种情况下，航空公司通过协议建立了同时与多家航空公

2、司ICS相连接的CRS（ComputerReservationSystem，电脑订座系统）系统.随后又开发了BSP系统（Billing&SettlementPlan，即开帐与结算计划），这是由国际航空运输协会IATA根据运输代理业的发展和需要建立的供航空公司和代理人之间使用的销售结算系统。220世纪70年代中期，为应对航空业激烈的竞争，美国航空公司和联合航空公司各自开发了一套名为Sabre和Apollo的计算机订票系统。系统的应用为两家航空公司带来了极大的竞争优势，使美国航空公司和联合航空公司在80年代初几乎垄断了所有主要的

3、机票销售渠道，分别占41％和39％的市场份额。在增强公司竞争力的同时，Sabre和Apollo还为航空公司带来了巨额的利润。以Sabre系统为例，系统在为旅客推荐航班时，出现在屏幕上的首先是美国航空公司的航班，仅是这一优先程序设置，在航班比较密集的航线上，就可以给公司带来高出平时20％以上的收入。同时，其它航空公司每通过Sabre系统订出一张机票需交纳1.75美元的系统使用费。美国航空公司还向旅行社、宾馆、租车公司等出租系统终端，通过Sabre系统向旅游代理商和大公司的旅游部门提供集成的、一体化的服务，包括订购飞机票、预订旅

4、馆房间、租用各种汽车、提供餐馆及娱乐场所的信息等。此外，美国航空公司还向其它航空公司提供数据处理服务，如货物跟踪、预订、财务、气象分析、旅客安置、航班计划和库存控制等。3CRS还进入了其他的IT业务领域。大多数CRS服务提供商都会在多元化战略上采取往上以及往下延伸的策略，即上游多元化和下游多元化。很多CRS提供商采取的上游多元化策略都会不相同，但是它们都会有共同特点，那就是主要利用拥有的信息技术管理的专门知识，向航空公司、航空公司联盟、多航空公司门户网站、旅行社和分销商提供专用软件（离港系统、飞行运行系统等）开发、外包等服务

5、。4CRS服务提供商直接客户、个人、公司提供软件航空公司、旅行社、分销商上游多元化下游多元化5国内GDS的发展随着互联网的迅速发展而发展，国际航空旅游业从过去单纯的CRS发展到了GDS，并已经开始全面推广使用电子机票。相对而言，中国航空旅游业发展就比较滞后。我国的GDS市场供给方主要是中国民航信息网络有限公司（简称中航信）、外航驻中国办事处以及国外GDS在中国的非法终端三个方面。中航信运营着我国民航业唯一的航班控制系统（ICS）和计算机订座系统（CRS），而且是国内唯一向分销代理人、售票处和消费者提供航空运输服务产品的公司，

6、国内机票出票业务主要由中航信的凯亚系统完成，具有垄断地位，处理了占我国商业航空公司总预订量的97%订座。6GDS的需求分析我国航空旅游运输量逐年递增传统销售代理改革的需求旅客多样化的需求旅游业发展的需要7新型航空售票形式国外的机票销售系统旅客代理人CRS航空公司机票款预定费机票费佣金（代理费）、奖金系统使用费图8-5美国机票销售交易关系8航空售票形式的变革（1）虚拟旅行社传统CRS服务提供商拥有的虚拟旅行社：如TRAVELOCITY独立的网上销售代理或者称作电子订票服务商：如EXPEDIA传统旅行社的网站：如CARLSON旅

7、行社建立的网站（http://www.carlsontravel.com）9（2）航空公司网站1）网络营销成本在销售渠道中最低：很多航空公司都倾向于网上营销，网上直销不仅可以为航空公司减少佣金的支付，还降低销售成本。根据调查发现，一张300美元的机票在美国被代理人销售，航空公司需要支付35美元给代理人作为佣金；如果通过网络直销，成本只需21美元；如果使用电子机票，成本仅需6美元。10不同营销模式的出票成本比较单位：美元项目传统模式互联网模式代理商销售直销在线代理商直销佣金22.800.0010.000.00CRS订座费8.4

8、00.008.400.00信用卡手续费6.006.006.006.00出票人工及工本费3.009.000.600.60出票成本合计40.2015.0025.006.60占票价收入的比例13.42%5.00%8.33%2.20%112）网络已成为航空公司收益管理的工具：航空公司已经将网络作为