《航空公司SMS》PPT课件

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1、航空有限公司SMS交流1、大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则CCAR-121-R42、关于航空运营人安全管理体系的要求AC-121/135-FS-2008-26依据国际民航组织《安全管理手册》DOC9859加拿大运输部SMS文件集EASA安全管理体系文件FAASMS标准:AC120-92参考文件安全政策风险管理安全保证安全促进安全管理体系(SMS)四大支柱安全政策公司安全政策是公司安全管理理念的具体体现，是公司安全管理体系设计和有效运转的基础，其实质是对公司安全管理体系的总体策划，其体现了安全管理体系的系统性，即安全管理活动将依照预先确定的计划，并以统一的

2、方式在整个公司持续进行，并且通过改进使体系不断提高。公司安全政策贯穿于公司安全管理体系的另外三个“支柱”（风险管理、安全保证、安全促进）之中，并通过这三个“支柱”得以实现。将“严重差错”对应于“严重事件”，将“一般差错”对应于“一般事件”，结合公司实际运行安全状况、安全文化建设状况，将公司的安全目标层层分解到下属子系统（部门），设立各子系统（部门）的安全指标。事故症候万时率严重差错率一般差错轻微违章公司安全政策－安全目标分解目标公司安全管理体系的基本目标是：运用结构化的管理体系来控制运行中的风险公司安全管理体系的最终目标是：实现有把握的安全可靠的安全持续的安全通过

3、SMS的建设和运行要建立健全以下相关机制：安全责任机制监督审核机制目标控制机制系统评价机制信息处理机制绩效考核机制风险管理机制应急反应机制规章建设机制安全教育机制建立健全好长效机制对于推行SMS并融入到公司日常安全管理打好基础。建立健全相关机制依据安全目标、安全指标及“安全生产、人人有责”、“管生产必须管安全”的原则，建立健全最高管理层（含安全总监）、二级部门（公司各部门）、各安全生产岗位的安全管理（包括目标控制、信息管理、系统评价、安全教育等）、监督审核和风险管理的三级安全管理职责，应该在手册及程序上予以明确，做到有章可循，有责可追。三级安全管理职责围绕公司方针

4、与政策，建立公司目标---部门指标---过程指标的目标控制机制。部门按月、公司按季度和年统计分析，以此监控公司目标的实现。目标控制建立三级规章体系1、公司级管理手册--根据SMS标准，规定安全方针、政策、目标，描述SMS体系2、程序手册--描述实施体系要素所涉及的各个系统或过程的活动3、作业文件--详细的工作文件（部门指标、表格、报告、作业指导书、记录等）规章建设建立公司安全监督审核领导小组（安委会任命）----安全监察部（公司SMS办公室）/安全审核员----各部门内部监督审核小组的三级监督审核机制，建立健全部门内审的依据手册及文件，做到有章可循，文实相符。公司

5、需要建立SMS监督审核员队伍，聘任审核员。监督审核建立健全公司《安全事故、差错标准》，应该涵盖公司各生产运行系统，建立健全公司绩效考核标准，资金的设立，人员的投入等。做到“有章必依，违章必究”，有效地减少不安全事件的发生。绩效考核风险管理风险管理是安全管理体系的核心功能之一，它通过系统的运行过程来实现。有效的风险管理，体现了安全管理的主动性，即：强调在发生不安全事件并对安全绩效产生不利影响之前，就通过危险源识别和风险控制措施来实施预防的安全管理方法。1–5事故30–100严重事件100–1000事件1000–4000潜在的情景“实际漂移”“实际漂移”SMS风险管理

6、的目标风险管理的目标公司安全风险管理安全风险管理，包括：系统和工作分析危险源识别风险分析风险控制风险评价可接受不可接受航空系统运行风险管理的流程公司的系统和工作分析分为系统、子系统和工作流程。各系统和流程之间不是孤立的，存在相互间的接口。系统和工作分析不仅详细划分了流程而且重点考虑了关键流程以及系统内各流程之间的相互联系，同时也考虑了本系统与航空运输系统中的其他系统（如机场、空管等）间的相互作用。系统和工作分析的方法在通过全面的系统和工作分析的基础上，识别出系统或流程各环节的危险源，建立危险源信息库—“织网打渔”危险源识别“织网”——系统和工作分析将系统细化为一系

7、列流程应用SHEL模型找出相关因素“网”的完整和细致程度决定了所能识别危险源的程度“纬线”“经线”危险源识别“网格”的构成危险源识别在系统和工作分析的基础上，根据公司各运行系统流程的特征及安全管理体系反馈机制的输入，公司采用下列三种方法实施危险源识别：目标推导法要素推导法事件反推法危险源识别的方法目标推导法将流程目标偏离的若干状况作为“危险源后果”，然后逐层往前查找危险源的方法。A目标B危险源后果危险源识别的方法要素推导法E—环境S—软件H—硬件L—人L—人将流程要素的自身不稳定及各流程要素与运行人员的不匹配的若干状况作为“危险源”，然后逐层往前、往后查找危险源的

8、方法。危险