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时间:2019-07-07
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1、港口与航道工程管理与实务重点复习内容1E410000港口预航道工程专业工程技术1E411010掌握港航工程水文气象知识●波浪要素:波高H波长L波陡周期T波速C波向波峰波谷波向HL上跨零点下跨零点oo´●波浪玫瑰图波浪方向:常浪向强浪向波浪分级:通常每0.5m分1级波浪的频率:某向、某级波浪占总体波浪的%NSEWSSW0.5~1.0m10%5%100%1.1~1.5m1.6~2.0m2.1~2.5m2.6~3.0m01.02.0m05101520(%)`●波浪统计特征值平均波高H-观测统计的所有波浪波高的平均值最大波高Hmax-
2、某次观测中实际出现的最大波的波高1/10大波波高H1/10-连续记录波浪总数1/10个大波波高的平均值有效波高Hs-连续记录波浪总数1/3个大波波高的平均值●潮汐潮汐的成因-受月球和太阳作用,海水的规律升降运动。潮汐的类型:半日潮-周期为半个太阴日的潮汐。两次高潮(或低潮)的潮高相差不大,周期也几乎相等。我国大多数港口属于半日潮港,入厦门、上海、天津、青岛港。【太阴日】每个太阴日24h50min日潮-周期为一个太阴日(24h50min)的潮汐。半个月中多数天一个太阴日只有一次高潮和低潮,我国的北海、八所港是世界上少数典型的日潮
3、港。不正规半日潮混合潮-一个太阴日中也有两个高潮(和两个低潮)但相邻高潮(或低潮)潮高不等。如香港不正规日潮混合潮-半个月中,日潮天数不到一半,其余为不正规半日潮混合潮。●潮高(潮位)、高程基准面平均海平面-多年观测取每小时记录潮位的平均值。又称平均潮位。我国规定以黄海青岛验潮站的平均海平平面作为全国统一的平均海平面。平均海平面是作为计算我国陆地海拔高度的统一的起算面。理论深度基准面(潮位基准面)(潮高基准面)(理论最低潮位)(海图深度基准面)-是低于平均海平面的一个面。潮汐表中的潮高、海图所标水深、港航工程中的水深、高程都是
4、以理论深度基准面为起算面的。•理论深度基准面与平均海平面的差值,视当地潮差大小而定•世界各国的海图深度基准面颇不一致,一个国家出版的海图也不尽一致•在施工中一定首先搞清各种零点(起算面)间的关系。▲大地测量中,对水下地面点的高程,以平均海平面向下的负高程表示,用连接相同负高程的等高线形成水下地形图平均海平面▽0246-2-4-6-7地形图理论深度基准面▽水深水下地面高程水下地面高程●港航工程中常用的设计潮位设计高水位-高潮累积频率10%的潮位设计低水位-低潮累积频率90%的潮位极端高水位-50年一遇的极值高水位极端低水位-50
5、年一遇的极值低水位●近岸海流与港航工程的关系近岸流:向岸流、顺岸流、裂流(离岸流)港址选择、航道与水工建筑物布置、抛泥区选择、施工中水流的作用力、泥沙的冲淤等●泥沙及波浪对泥沙的作用沙质海岸-泥沙颗粒中值粒径>0.1mm,无黏结力。当波向与沙质海岸斜交时,波浪破碎产生沿岸流带动泥沙形成顺岸运动的泥沙流,遇到突堤(丁坝)等水工建筑物则从其根部(流速最小)开始淤积。淤泥质海岸-泥沙颗粒中值粒径<0.03mm,有黏结力。对淤泥质海岸,波浪主要起掀沙作用。●气象风玫瑰图-最大风速玫瑰图、风向频率玫瑰图大于6级风频率玫瑰图6级风(强风)
6、的特征:风速:10.8~13.8m/s浪高:3.5m大浪出现,波峰显现白色飞沫和激溅的浪花●工程勘察成果在港口工程中的应用含水量w(%)-土中水重/土颗粒重;确定淤泥土的分类确定最优含水量,选择软基加固方法。孔隙比e-孔隙体积/土粒体积;用于确定淤泥土的分类,确定单桩极限承载力;确定地基加固固结度。孔隙率n(%)-孔隙体积/土体总体积;液限WL-土从流态至可塑态的界限含水量;用于计算塑性指数IP、液性指数IL塑性指数IP-土颗粒保持结合水的量;表明土可塑性的大小。用于确定黏性土的名称,确定单桩极限承载力。液性指数IL-说明土的
7、软硬程度;用于确定黏性土的状态确定单桩极限承载力。塑限WP-土从可塑态至半固体状态的界限含水量;用于计算塑性指数IP、液性指数IL。粘聚力c-用于土坡和地基稳定计算。内摩擦角φ-用于土坡和地基稳定计算。标准贯入击数N值-将质量为63.5kg的锤从76cm的高度自由落下,将标准贯入器击入土中30cm时的锤击数。用于评价地基强度、土层液化的可能性、沉桩的可能性、地基加固效果、单桩承载力。十字板剪切强度值-用十字板剪切仪原位测定饱和软粘土排水抗剪强度值。用于地基土的稳定分析、检验软基加固效果等。静力触探-用静力触探仪于粘土、粉土、砂
8、土中进行试验静力触探试验值可用于确定土的承载力、单桩承载力、判断沉桩的可能性。根据地质勘察结果,进行土层、土质的级别和状态分类,判断疏浚土的可挖性,作为选择挖泥船的重要依据。●港航工程常用水泥品种及强度等级▲硅酸盐水泥(代号:P•Ⅰ、P•Ⅱ)强度等级分为:42.5、42.5R
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