汽车电路5点火4页

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1、第五章点火系统点火系的作用产生电火花：在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的；将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。点火系的种类按采用的电源分：蓄电池点火系；磁电机点火系。按是否采用电子元件控制分：传统点火系（蓄电池或发电机向点火系提供电能，机械触点控制点火时刻，点火时刻的采用机械式自动调节机构，储能方式为电感

2、储能。）；电子点火系（由蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构或电子调节机构，储能方式有电感储能和电容储能两种。）对点火系的三个要求：能产生足以击穿火花塞间隙的电压；火花应具有足够的能量；点火时刻应按发动机的工作顺序最有利的时刻进行点火。由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时

3、间内曲轴转过的角度。n如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。n如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。　n实践证明，燃烧最大压力出现在上止点后10

4、°~15°时，发动机的输出功率最大，此时所对应的点火提前角为最佳点火提前角。传统点火系电路4传统点火系工作原理图传统点火系工作原理1.断电器触点闭合时，接通初级电路，其回路为：初级电路：蓄电池（发电机）正极→电流表→点火开关→点火线圈“+开关”接线柱→附加电阻→“开关”接线柱→点火线圈初级线圈→点火线圈“-”接线柱→断电器触点→搭铁→蓄电池（发电机）负极。2.断电器触点打开时，初级电路断开，电流突变在初级线圈中产生自感电动势，约200～300V。由于电磁感应，在次级绕组中会产生感应电动势，其值取决于两线圈的匝数比（

5、47～70）。次级电路：次级绕组→附加电阻→点火开关→蓄电池→高压导线→配电器的旁电极→分火头→高压导线→次级绕组。43.该高压电加到火花塞电极两端，在压缩终了时击穿混合气，产生电火花，点燃混合气。4.断电器的凸轮由发动机的凸轮轴驱动，凸轮的角数与气缸数相等。发动机的曲轴旋转两周，凸轮轴旋转一周，每个气缸按顺序点火一次。44