铁路桥梁桥面

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1、铁路桥梁桥面构造主要内容一桥面型式二桥面构造及布置桥面型式桥面结构型式:明桥面;正交异性整体钢桥面;分离式混凝土桥面;整体式混凝土桥面。轨道结构型式:有砟轨道;无砟轨道;桥面型式明桥面桥面型式明桥面组成:正轨、护轨、桥枕、护木、钩螺栓及人行道多采用纵横梁明桥面搁置枕木的结构形式,钢轨通过扣件道钉同枕木联接,枕木通过螺栓联接钢梁。构造简单,施工便捷,杆件易更换。桥面型式明桥面(1)线路平纵问题明桥面桥设在坡道上时,由于钢轨的爬行影响,难于锁定线路和维持标准轨距,容易造成病害,危及行车安全,给养护带来很大的困难,故明桥面桥应尽量设在平坡上。如果必须设在坡道上时,最大坡度以不超过

2、4‰为宜。在明桥面上不应设置变坡点。竖曲线和缓和曲线也不应伸入明桥面。如有竖曲线和缓和曲线时,其曲率需要用轨枕调整,每根轨枕厚度都不一样,均需特制,并需固定位置顺序铺设,给施工和养护都带来困难。故在一般情况下,明桥面应将全桥设在一个坡度上,竖曲线和缓和曲线不应伸入桥面。桥面型式明桥面(2)结构寿命:明桥面一般采用木枕,耐久性差,木枕的使用寿命短,其失效原因很多,主要是腐朽、机械磨损和开裂,其结构寿命很短。如九江长江大桥是1996年开通运营。由于有害气体和长江水汽长年侵蚀大桥各部件,同时原桥面枕木材质较差,螺纹道钉锈蚀严重,致使扣件松动、脱落,大桥正桥明桥面轨道几何尺寸难以控制。虽然每年不间断

3、的抽换桥枕,仍然赶不上桥枕失效的速度,2008年8月即需要大修。(3)噪声问题:明桥面噪声大,为此日本东海道新干线明桥面的木枕已逐步改造成树脂轨枕,但减振降噪仍需研究新型枕下橡胶垫层及扣件的弹性垫板来实现。树脂轨枕单根造价很高,约为普通预应力砼枕的十倍。桥面型式明桥面(4)由于明桥面与桥梁处于较大的刚性连接状态,桥梁受荷后的微小变形都将给轨道系统产生影响,包括扣件受力、钢轨位移、以及轨枕同纵梁之间的相对位移,由于扣压件及联接螺栓在上拔力过大时可能会断裂,且在梁端位移作用下对它们的受力较大,故上拔力对梁端位移的影响起控制作用。而胶垫刚度影响扣件系统的荷载-位移特性。一、桥面构造钢正交异性板整体

4、桥面由于高速列车运营平稳性要求,一些铁路桥梁在原来强大的纵横梁明桥面体系的基础上,将上翼缘板连成整体,分别在纵横梁之间增加纵向和横向加劲肋,使桥面形成正交异性板。正交异性板钢桥面系大多采用有砟道床,则桥面成为钢正交异性板整体桥面结构。这类桥面结构具有质量小、整体性好的优点,其上铺设混凝土道砟槽板可很好地解决钢桥减振、抗噪和防腐问题,但是结构受力状态比较复杂。应用:南京大胜关长江大桥、武汉天兴洲长江大桥等。桥面型式正交异性板整体桥面桥面板及加劲肋纵梁横梁纵梁桥面型式正交异性板整体桥面桥面型式正交异性板整体桥面钢桁梁采用三片主桁结构,主桁间距为15m,四线铁路合建于桁内,沪汉蓉和京沪客运专线分置

5、于中桁上下游侧,南京地铁外挂主桁于横梁悬臂上。大桥主桥采用(108+192+336+336+192+108)m六跨连续钢桁梁拱桥,北岸浅水区采用2联2×84m连续钢桁梁结构布置。南南京京地地铁京沪高速铁路沪汉蓉铁路铁15m15m南京大胜关长江大桥桥面型式正交异性板整体桥面南京大胜关长江大桥桥面型式正交异性板整体桥面南京大胜关长江大桥主桥整体钢桥面(多横梁、小纵梁整体钢桥面)南京大胜关长江大桥桥面型式正交异性板整体桥面武汉天兴洲长江大桥大桥通行4线铁路,6车道城市公路。4线铁路中,2线为京广高铁,桥上设计车速为200km/h以上;另2线为I级铁路。主桥采用主跨504m的双塔斜拉桥,全长1092

6、m。加劲梁采用钢桁梁。双层桥面,上层为公路,下层为铁路。桥面型式正交异性板整体桥面武汉天兴洲长江大桥公路桥面采用钢正交异性板和混凝土板的组合体系;铁路桥面采用混凝土道砟槽板与钢纵横梁结合体系。桥面型式正交异性板整体桥面武汉天兴洲长江大桥桥面型式正交异性板整体桥面郑州黄河大桥(120+5x168+120+5x120m钢桁梁部分斜拉桥)桥面型式正交异性板整体桥面郑州黄河大桥主桥整体钢桥面(多横梁无纵梁整体桥面)桥面型式分离式混凝土桥面典型既有线简支梁桥:双片式T梁。两片T梁仅通过横隔板连接,桥面无连接。双片式T梁连接横隔板开裂较多,整体性较差。不能满足高速列车的行车要求。桥面型式整体式

7、混凝土桥面组成:栏杆(或声屏障、防风墙);维修作业通道;电缆槽;挡砟墙(或防护墙);接触网立柱;轨道结构;排水系统、防水层、保护层、防腐层(仅钢桥面)、综合接地系统、伸缩缝等。电缆槽排水系统接触网立柱栏杆作业通道排水系统防护墙轨道结构综合接地系统伸缩缝轨道结构:有砟有砟轨道由钢轨、扣件、轨枕及碎石道砟组成,是目前国内外应用最为广泛成熟的轨道结构。轨道结构:有砟优点:结构安全稳定、技术成熟;有砟轨道适应桥

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