《既有线改造》PPT课件

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1、既有线改建与第二线设计既有能力加强国民经济发展运量逐渐增长时间价值和时间观念的增强其它运输方式的竞争技术改造、能力加强提速一、提高通过能力的措施（一）行车组织措施基本上不增加设备，不改建工程，采用特殊行车方式，通常作为既有线改建前适应运量增长的过渡措施1、缩短控制站间的运行图周期编制列车运行图时，使进入控制区间为上坡方向的列车不停车，以提高其行车速度，缩短T。当技术作业站相邻区间为控制站间时，因技术作业时间较长，增大了运行图周期，可视具体情况采用移动列车运行线的方法。2、采用特种运行图不成对运行图当上、下行行车量不均衡时，可编制不成对运行图使重车方向加开列车，

2、轻车方向多余机车可挂在回程列车上折返。（列/d）（列/d）非自动闭塞（列/d）（列/d）自动闭塞追踪与部分追踪运行图单线自动闭塞区段，中间站到发线数量较多，能够组织双方向追踪列车在车站上交会和越行时。两列车追踪运行图通过能力部分追踪运行图通过能力减少旅客列车扣除系数速度相同的同时发车（二）改换信联闭设备先进的信联闭设备可缩短车站间隔时间。信联闭设备改造费用低，对正常运营干扰业交土建工程小，这种措施可单独使用也可和其他措施一并进行。半自动自动单线25%双线70~90140~180（对/d）（三）增设车站或线路所区间能力不均衡条件下，少数控制区间距离较长，若有

3、设站条件，可增设车站，缩短行车时分，提高通过能力。车站距离不能太短行车调度困难交会停站次数增加，区段速度降低，影响运营指标最短站间距离的确定：线路所的设置:未安装自动闭塞区段（四）增建第二线及其过渡措施措施有效，造价高，考虑分阶段逐期加强。适应运量增长，节约初期投资，土建工程不会造成废弃。控制区间不易设站时，可将车站站线向控制区间延长，减少tB。向控制区间延长站线两相邻区间都是控制区间，车站站线向两端区间延长，车站有可能组织不停车交会。注意要求：1、保证在出发信号机前能顺利起动，良好的瞭望条件2、正线道岔应在直线上，采用大号码道岔3、延长的站线与正线相交处，应

4、设置安全线4、若两站行车时间相差较多，可将理论会车线向控制区间移动。修建双插段组织不停车会车控制区间为持续陡坡地段，增设车站与延长站线困难。延长站线后单线部分不足3km。控制区间既限制通过能力又限制牵引重量。控制站间铺设第二线适应情况当运量增长迅速时，全线一次双线往往是合理的。复线与单线相比：通过能力3~4倍区段速度提高30%运营费降低20%增建第二线二、提高牵引吨数的措施1、动能闯坡个别陡而短的坡段，限制牵引质量根据列车到达坡顶的速度>机车计算速度确定牵引吨数2、补机推送动能闯坡不行，采用补机推送提高牵引吨数和行车速度3、组合列车（一）运输组织措施两列货

5、车合并运行，在运行图上只占用一条列车运行线，牵引吨数加倍（二）增大牵引功率的措施FGLyxV1、加力牵引（双机牵引）连续几个区间持续陡坡，加力牵引G、V车站到发线有效长相应增加2、采用大型机车3、采用电力或内燃机车牵引力大，速度高，起动与制动性能好整备一次，作业时间长相应建筑物改建（三）减缓最大坡度的措施五、六十年代，基本采用蒸汽牵引，F小，为提高G，一般采用落坡改线，造成大量废弃工程。目前采用增加牵引动力克服坡度来提高G，增建二线时，可换边作为下坡方向，一般超限坡小于1‰时可考虑采用落坡改线。新线展线凸型纵断面以隧道代替路堑凹型纵断面以高架桥

6、代替填方少量超限坡的削坡方案（四）延长到发线有效长度GLyx相关工程较大1、改移信号机位置，改铺咽喉区道岔和联锁设备；2、站坪长度延长，路基、挡墙、桥涵的改建；3、坡度较陡时，展线；4、咽喉区坡度困难条件下，区段站≯4‰，会让、越行、中间站≯15‰；5、区段站、编组站的到发线延长三、改善运营条件的措施（一）平纵断面的改善充分利用原有工程，结合少量改建。1、曲线半径力争保留原有Rmin，以免造成大量废弃工程改建时最小曲线半径不宜限制旅客列车行驶速度速度不高地段，可采用小于规定的Rmin。有必要时改建，保留应有充分依据。铁路电化Rmin>=300~500m

7、2、复曲线困难条件下，可保留原有的复曲线根据相邻两圆曲线曲率差是否大于临界值K，决定是否设中间缓和曲线。3、缓和曲线与夹直线最短缓和曲线应保证超高顺坡<3.6f/Vm‰，2‰受线路条件和建筑物限制，同一曲线两端可采用长度不等的缓和曲线既有线延长缓和曲线后，中间圆曲线不宜小于20m。夹直线长度可缩短至20m。4、纵断面的改善（1）路肩标高（2）困难条件，坡段长度可采用200m。（3）竖曲线（二）道口的改善增设、完善道口设施平交改立交（三）轨道加强四、既有线加强的总体设计根据客货运量增长的特点和既有线条件，作好总体规划，采取综合措施，充分利用原有设备，确定逐期加强

8、方案，以达到投资少、能力大、经济效益高