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时间:2019-07-04
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1、11课时:32课时授课方式:多媒体教学课堂讨论课后自学授课教师:马昆林2第二章高速公路设计依据主要授课内容:设计车速设计车型公路用地与建筑界限交通量、通行能力与服务水平3第一节设计车速1.定义设计车速:(计算行车速度)是公路设计最基本的设计依据。中国:在天气良好、交通量小、路面干净的条件下,中等技术水平的驾驶员在道路受限制部分能够保持安全而舒适行驶的最大速度。美国:当道路条件良好,行车只受公路的设计特征控制时,公路的特定路段上能保持的最高安全速度。德国:设计速度是根据道路的交通要求,从经济的观点出发选择的标难设计值,相当于85%的小客车不会超过的速度。4最高时速
2、汽车的机械性能所能达到的最高速度。经济时速汽车的机械损耗和燃油消耗为最小的车速。设计车速是决定公路几何形状的基本依据,曲线半径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用,同时也影响着车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。其他如车道宽度、路肩宽度等虽与设计车速无直接关系,但他们影响行车速度。第一节设计车速5设计车速确定方法(1)设计车速应该是最高时速与经济时速之间的一个速度(2)考虑因素:公路性质、等级和地形等。1)远离城市,设计车速相对较高;2)市郊公路,设计车速则相对较低;3)公路等级高,多考虑行车要求,反之,多考虑经济要求;4)平原区,设计车速可定高,山岭区
3、,设计车速可定低。第一节设计车速6确定设计车速的统计法车速分布是正态分布,分布曲线和累计频率曲线如图2-1图2-1公路车速分布与累计频率曲线第一节设计车速7设计车速的确定考虑了汽车行驶的实际需要和经济性,是汽车行驶要求与经济性平衡的结果。公路等级搞考虑行车要求公路等级低考虑经济性第一节设计车速82、高速公路设计车速高速公路在设计、施工、运营管理上与一般公路有所不同,按高速公路的运营要求和交通需要的变化把计算行车速度分为四档,即120km/h、100km/h、80km/h和60km/h。高速公路的计算行车速度不与地形直接挂钩,设计时设计人员应结合交通需求的变化,考
4、虑技术经济的合理性,更好地与地形景观相配合,作出更合理的设计。一般情况下应选用120km/h的计算行车速度,当受地形、地物、工程造价等条件限制时,交通量又相对的小一些,可选用100km/h甚至是80km/h的计算行车速度。对于条件特殊困难地段,经技术、经济论证可选用60km/h的计算行车速度。第一节设计车速9高速公路设计车速特点:特点:不与地形直接相关,直接制定。设计车型:小客车若途经路段复杂,可分段确定设计车速,方法如下:第一节设计车速10(1)分段之间的设计速度差一般按20km/h为一级,并应设置相应的限速标志;(2)不同设计车速分段不宜过短,通常高速公路分
5、段长度不宜小于20km;(3)需要改变计算行车速度时,应设置过渡段,过渡段长度可根据具体地形条件结合各方面的使用效果灵活确定;(4)计算行车速度变更点的位置,应选择在驾驶人员能够明显判断路况发生变化而需要改变行车速度的地点,如村镇、车站、交叉口或地形明显变化等处,并应设置相应的标志。第一节设计车速113.运行车速(1)运行车速的定义运行车速是指在一定的道路几何条件下,某种车辆的实际行驶速度。实际应用中常取某个代表性的速度,如实测的85%位车速为运行车速。第一节设计车速12(2)运行车速与设计车速关系运行车速与设计车速既是不同的,又是有联系的。区别:运行车速是实际
6、车速,设计车速是理论车速;运行车速是变化的,设计车速是固定的。联系:设计车速是最大的安全运行车速,运行车速是几何设计实现设计车速程度的反映。应用:运行车速在—定程度上综合反映了设计的质量,有助于对道路设计成果进行评价。第一节设计车速13定义:设计车型是道路几何设计时选择的有代表件的车型,它是根据当前本国行驶车辆的状况、汽车发展的趋势和国民经济发展水平等因素所确定的。设计车型实际上并不一定是某一种具体牌号的汽车,其外型尺寸往往是虚构的,但能代表某一类的汽车。第二节设计车型14第二节设计车型15汽车主要外型参数第二节设计车型16第三节公路用地与建筑限界1、公路用地通
7、常,公路两侧排水沟外边缘(无排水沟时为路堤式护坡道坡脚),或路堑坡顶截水沟外边缘(无截水沟时为挖方坡的坡顶),加上一定的附加宽度后的土地为公路的用地。附加宽度通常不小于1m。172、高速公路用地对高速公路,除公路用地包括的范围外,附加宽度宜大于等于3m.高速公路用地还应包括:立体交叉、服务设施、安全设施、交通管理设施、停车设施、公路养护管理、公路绿化和苗圃等工程用地。第三节公路用地与建筑限界183、其它还包括:设置绿化带设置防护林,种植固沙植物、安牧固沙网、防沙或防空栅栏等设施,也应属于高速公路用地。在高速公路用地范围内,不得修建非路用构筑物。第三节公路用地与建
8、筑限界194、高速公路的
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