高速公路设计依据与技术标准

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1、DesignofExpresswayandInterchange西华大学交通与汽车工程学院交通工程教研室第三章高速公路设计依据与技术标准1西华大学交通与汽车工程学院交通工程教研室主要内容第一节高速公路设计依据第二节高速公路通行能力与服务水平第三节高速公路分类与技术标准第一节高速公路设计依据设计车辆设计速度设计交通量AADT设计小时交通交通量第一节高速公路设计依据设计车辆是指公路设计所采用的具有代表性的车型。行驶在公路上的车辆主要有机动车和非机动车两类，其中机动车有摩托车、小汽车、公共汽车、载货汽

2、车、拖拉机和大型集装箱车等，非机动车有自行车、三轮车、板车和畜力车等。根据公路的使用任务和性质，高速公路、一级公路为机动车服务，二、三、四级公路为混合车型(含非机动车)服务。一、设计车辆设计车辆是高速公路设计的重要依据之一,主要用于确定公路设计各项控制指标道路的技术指标如行车道宽度、曲线加宽、视距等都与车辆的外廓尺寸及性能有关。确定设计车辆的意义依据<公路工程技术标准>鞍式列车适用于大型集装箱运输，可作为高速公路的设计依据。小客车的最小转弯半径为6m，载重汽车和鞍式列车为12m。确定路缘石或交通

3、岛的转弯车道半径时，一般应以鞍式列车的转弯半径作为控制。1.定义：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。2.作用：设计速度是决定道路几何形状的基本依据。道路的曲线半径、超高、视距等直接与设计速度有关。同时也影响车道宽度、中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。二、设计速度公路设计速度的选取各级公路设计速度应根据公路的功能、等级及交通组成，结合沿线地形、地质等状况，经论证确定。高速公路一般为12

4、0km/h、100km/h或80km/h，特殊困难的局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证并报主管部门批准，该局部路段的设计速度可采用60km/h，但长度不宜大于15km，或仅限于相邻两互通式立体交叉之间，与其相邻路段的设计速度不应大于80km/h。知识拓展-设计车速分段选取级差一般为20km/h;分段长度不宜小于20km分段之间设过渡段；变更点的位于置易于判断，如车站、村镇、交叉道口或地形明显变化处等。知识拓展—各国高速公路的设计车速国家/地区高速公路设计速度等级前苏联150km

5、/h德国/法国/西班牙/意大利140km/h120km/h100km/h80km/h美国129km/h113km/h96km/h80km/h日本/墨西哥120km/h100km/h80km/h60km/h我国高速公路的设计速度第一级设计车速：120km/h，平原微丘区，车道数为8、6、4；第二级设计车速：100km/h，重丘区，车道数为4；第三级设计车速：80km/h，山岭区，车道数为4；运行车速：定义：运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶速度。由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的车速，通

6、常用测定的第85个百分点上的车辆行驶速度作为运行车速。期望车速：是指在行车辆在不受或基本不受其他车辆约束的条件下,驾驶员所希望达到的最高“安全”车速。一般而言,期望车速与道路等级及交通状况、在行车辆的性能状况、驾驶员的性格、承运任务的急缓相关。当在行车辆驾驶员感觉行驶过程中的运行速度低于期望车速一定数值时,便有改变其车速的意图。知识拓展——运行车速设计车速是用于规定道路路段的设计标准。高等级公路因受地形、地貌影响,不同路段采用不同的设计车速。V期望影响V运行,并使V运行尽可能接近V期望。三种车速

7、之间的理想关系为:对于高等级公路上不同路段的设计车速,确定与之相适应的运行速度,同时也使驾驶员产生与之对应的期望车速。实际中,三种车速间的关系是:驾驶员并不关注高等级公路的设计车速,而是根据路段条件,确定相应的运行速度、期望车速,只要条件许可,便按心目中的期望车速引导在行汽车的运行速度。三、设计交通量交通量是指公路上某一断面在单位时间内通过的车辆数量，如小时交通量、日交通量。根据观测方法和观测时间的不同，最常用的交通量有：年平均日交通量(AADT)、高蜂小时交通量(PHV)、平均日交通量(ADT

8、)、日平均小时交通量(DAHV)和第30位高峰小时交通量(30HAHV)。交通量反映了某条公路上的交通负荷，也反映了汽车运输时对公路设施的要求。（一）、交通量概念（1）年平均日交通量（AADT）是一年的总交通量除以365天，是我国统计的公路交通量的通用单位。（2）设计交通量是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量（辆/日），其值根据交通量预测得到。设计交通量的预测年限规定：国家及省属重要干线公路----20年预测；国家及省属干线公路------15年预测，但对于国家及省属干线的高速公路-